氫氣的安全性一直都是燃料電池汽車發(fā)展不可回避的問(wèn)題，近期發(fā)生的幾起事故給國(guó)內(nèi)發(fā)展氫能的熱潮敲響了警鐘。六月十日，位于挪威首都奧斯陸郊外的一座加氫站發(fā)生爆炸，雖然沒(méi)有直接造成人員傷亡，但巨大的沖擊波導(dǎo)致附近非燃鋰離子電池料電池汽車的安全氣囊彈出，造成兩人受傷。六月一日，美國(guó)空氣化工產(chǎn)品公司的一處化工廠儲(chǔ)氫罐和氫氣運(yùn)輸拖車發(fā)生爆炸和火災(zāi)，所幸沒(méi)有人員傷亡。五月二十三日，韓國(guó)江原道江陵市一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸事故，導(dǎo)致2人死亡、6人受傷。不到一個(gè)月時(shí)間，接連發(fā)生三起事故，氫能的安全性再度成為關(guān)注熱點(diǎn)。

自去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)氫風(fēng)襲來(lái)，各大車企紛紛加碼布局，各路資本相繼涌入，各地政府爭(zhēng)相出臺(tái)相關(guān)政策。今年氫能熱持續(xù)升溫，不但氫能成為全國(guó)兩會(huì)期間人大代表和政協(xié)委員口中的熱詞，推進(jìn)加氫站建設(shè)還被寫進(jìn)了政府工作報(bào)告，已經(jīng)具備大規(guī)模示范條件、迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段等論斷不絕于耳。

為了推動(dòng)氫燃料電池汽車的發(fā)展，加快完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢(shì)在必行，全國(guó)各地都在如火如荼地推進(jìn)加氫站的建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的加氫基礎(chǔ)設(shè)施為12座，在建的約有20多座。在上海、廣東佛山、江蘇如皋等城市的相應(yīng)規(guī)劃中，少則三五座，多則數(shù)十座加氫站的建設(shè)目標(biāo)赫然在列。對(duì)此，如何保障加氫站安全，加強(qiáng)儲(chǔ)氫、運(yùn)氫的安全性，已經(jīng)成為關(guān)鍵問(wèn)題。

由于氫氣歸屬?；贩懂?，導(dǎo)致公司在建設(shè)加氫站過(guò)程中處處掣肘，近年來(lái)行業(yè)內(nèi)要求放寬氫能管理的呼聲越來(lái)越高。近期幾起爆炸事故提醒我們，固然不能因此就因噎廢食，但在氫能的管理上必須守住安全這一底線，拋開(kāi)安全談發(fā)展是無(wú)源之水、無(wú)本之木。

首先，雖然氫氣的泄漏總能量不高，但氫氣比其他燃料的泄漏鋰離子電池速度更快。例如透過(guò)薄膜擴(kuò)散，氫氣的擴(kuò)散速度是天然氣的3.8倍，在實(shí)際中，氫氣泄漏更多的是通過(guò)燃料管線、閥門、高壓儲(chǔ)罐上出現(xiàn)的微小裂縫。因此，防止泄漏是氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中必須高度重視的一項(xiàng)工作?；诖耍瑲錃獾募幼⒑蛢?chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)更應(yīng)該引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

其次，雖然氫氣的爆炸能偏低，但爆炸極限范圍較寬（體積分?jǐn)?shù)），為4％～75.6％，最小點(diǎn)火能僅為0.02mJ。而其他燃料的爆炸極限范圍則要窄得多，點(diǎn)火能也要高得多。尤其是在相對(duì)密閉的環(huán)境中，假如氫氣的泄漏量很大，快速擴(kuò)散會(huì)使得混合氣濃度很容易達(dá)到爆炸極限，不利于安全。這就要求加氫站選擇建設(shè)在通風(fēng)開(kāi)放的環(huán)境中，以防止爆炸發(fā)生。

第三，在使用過(guò)程中，要注意防止氫脆現(xiàn)象的發(fā)生。氫氣進(jìn)入金屬后，局部氫濃度飽和之后會(huì)聚合為氫分子，造成應(yīng)力集中，引起金屬塑性下降，誘發(fā)裂紋或斷裂。錳鋼、鎳鋼以及其他高強(qiáng)度鋼都容易發(fā)生氫脆，這些金屬假如長(zhǎng)期暴露在氫氣中，尤其是在高溫高壓下，強(qiáng)度會(huì)大大降低，導(dǎo)致失效。氫脆只可防，不可治，一經(jīng)產(chǎn)生，就很難消除?；诖耍诩託湔镜倪\(yùn)行過(guò)程中，除了對(duì)儲(chǔ)氫設(shè)備要求較高以外，加注氫鉅大鋰電氣的管道也要提升安全水平。

值得一提的是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前實(shí)行的《GB/T34584-2017加氫站安全技術(shù)規(guī)范》，對(duì)加氫站的選址和面積都要求過(guò)高，加上實(shí)際操作過(guò)程中地方政府還會(huì)進(jìn)一步提高建站要求和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致加氫站建設(shè)舉步維艱。筆者認(rèn)為，一方面，建站標(biāo)準(zhǔn)的適當(dāng)放寬必須建立在確保安全的基礎(chǔ)上；另一方面，移動(dòng)式加氫站的建設(shè)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也應(yīng)盡快鋰離子電池廠家出臺(tái)，避免因?yàn)榉ㄒ?guī)和標(biāo)準(zhǔn)的真空導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

氫能，被視為最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?，也是?dāng)前各國(guó)都在搶抓布局的重要領(lǐng)域。但是，在發(fā)展氫能、發(fā)展氫燃料電池汽車的過(guò)程中，切忌一哄而上、魚(yú)目混珠，只有保證全產(chǎn)業(yè)鏈的安全運(yùn)營(yíng)，才能更好地推動(dòng)氫燃料電池汽車的健康發(fā)展。