鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1854次 | 2020年02月21日
氫燃料電池汽車相比電動(dòng)汽車，有哪些優(yōu)勢？有哪些劣勢？
早在十幾年前，我還在讀書的時(shí)候，憑借零污染、可再生、加氫快、續(xù)航足等優(yōu)勢，氫燃料電池技術(shù)在理論上完爆石油與鋰離子電池，被譽(yù)為車用能源的終極形式。
美中不足的是，氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度一直很慢，遲遲無法落地，經(jīng)常被放在2050年這個(gè)尺度的遠(yuǎn)景上去討論。于是我們戲謔：
是未來的完美技術(shù)，但它永遠(yuǎn)只存在于未來！
在過去十年中，由于鋰鋰離子電池電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化的突飛猛進(jìn)，氫燃料電池技術(shù)被過度輕視。而最近一兩年，氫燃料電池又重新引起了注意，原因之一就是純電動(dòng)汽車遇到了兩個(gè)硬核問題：
東方不亮西方亮。消費(fèi)者在關(guān)于純電動(dòng)續(xù)航里程和充電時(shí)間上的期待，不正是氫燃料電池的拿手好戲嗎？很多方面，氫燃料汽車避免了純電車的短板，反而與傳統(tǒng)燃油車的特性很像，例如：
如此說來，在續(xù)航與充能方面，氫燃料電池車與傳統(tǒng)燃油車，真的很像??！只不過一個(gè)是燒油，一個(gè)是燒氫。既然這么像，咱們?yōu)樯恫恢苯佑脗鹘y(tǒng)燃油車，還要開發(fā)氫燃料電池車呢？答案就是，相關(guān)于傳統(tǒng)燃油車，氫燃料電池車同時(shí)具有節(jié)能減排的新能源車屬性：
和電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池車?yán)m(xù)航足、加氫快；和傳統(tǒng)燃油車比，氫燃料電池車又具有節(jié)能減排的屬性。雖然和兩邊比都有優(yōu)勢，但普遍認(rèn)為燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，要比純電動(dòng)慢5-10年，原因就在于有幾個(gè)待解決的關(guān)鍵問題：
『豐田氫燃料車Mirai』
氫燃料電池車沒辦法在家里加氫，只能依賴于加氫站；而加氫站成本很高，若用戶規(guī)模不起來，那就得持續(xù)虧本運(yùn)營，這種雞生蛋、蛋生雞的問題就非常難解決。所以普遍認(rèn)為氫燃料電池車應(yīng)該先應(yīng)用在商用車上，因?yàn)樯逃密嚨穆肪€比較規(guī)律，對加氫站數(shù)量的需求就比較小了。
除此之外，當(dāng)前的工業(yè)副產(chǎn)品氫的純度不夠，在進(jìn)一步提純之前，無法直接用于氫燃料電池系統(tǒng)。
電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車是對立的嗎？
對大多數(shù)人來說，氫燃料電池車可能是于2018年第一次進(jìn)入公眾視野。有媒體將訪問日本豐田事件過度解讀，說國內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)路線將改弦更張，幾千億補(bǔ)貼打了水漂之類的，想象力豐富。這種說法，實(shí)際上就是將氫燃料電池與電動(dòng)汽車兩個(gè)技術(shù)路線對立了起來。實(shí)際情況是這樣嗎？
首先我們看一下氫燃料電池車的工作原理
氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然叫做發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不直接輸出扭轉(zhuǎn)。更準(zhǔn)確地說，它是一臺發(fā)電機(jī)，輸出電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)也可以給鋰離子電池充電。
這個(gè)結(jié)構(gòu)圖怎么有點(diǎn)似曾相識？對了，這不就是串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車嗎？事實(shí)上的確如此，包括豐田Mirai在內(nèi)，氫燃料電池車都是鋰離子電池+燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的混合體，差別只是誰的成分多一點(diǎn)，誰的少一點(diǎn)罷了。
假如電池大一點(diǎn)、可外接充電，那不就成了增程式電動(dòng)汽車，和李想的理想智造ONE差不多啦？其實(shí)，就是差不多，只不過李想的增程式是燒油的，而氫燃料電池車的增程器是燒氫氣的，這就是最重要的差別！
所以說，氫燃料電池車很多情況下，也是增程式電動(dòng)汽車。既然二者在技術(shù)本質(zhì)上就有如此深的淵源，那么貿(mào)然地將兩個(gè)技術(shù)路線置于針鋒相對的位置，肯定是不合理的。
理性的觀點(diǎn)應(yīng)該是，電動(dòng)汽車路線與氫燃料電池技術(shù)路線是互補(bǔ)的、相輔相成的。目光長遠(yuǎn)的汽車公司，肯定不會(huì)把這兩個(gè)路線對立起來。就拿豐田來說，別看它現(xiàn)在力推氫燃料電池，把專利都免費(fèi)公開了，心窩子都快掏出來了，但在它的戰(zhàn)略規(guī)劃中，氫燃料電池的份額也只是和純電動(dòng)差不多。
再舉個(gè)例子，對氫燃料電池技術(shù)不太熱衷奧迪(可以一定程度上代表是大眾集團(tuán)的想法)，在它的戰(zhàn)略規(guī)劃中，也是給氫燃料電池車一席之地的。
插電混動(dòng)、混動(dòng)、純電動(dòng)，傻傻分不清楚，該怎么選購呢？
談起電動(dòng)汽車，吃瓜群眾立刻就能想到蔚來、威馬、小鵬、榮威等一系列品牌，但談起氫燃料電池車，大家恐怕還沒什么印象。所以在此準(zhǔn)備簡單介紹3家典型相關(guān)公司。
第一家是國企，是國內(nèi)規(guī)模最大、綜合實(shí)力最強(qiáng)的上汽。上汽啟動(dòng)氫燃料電池項(xiàng)目較早，與清華、同濟(jì)等高校合作，在世博會(huì)上就開始試運(yùn)行了。2016年的時(shí)候，推出了國內(nèi)唯一一款榮威950氫燃料電池乘用車，并采用了先進(jìn)的70兆帕儲(chǔ)氫系統(tǒng)。
第二家可能有點(diǎn)出乎意料，這是一家造車新勢力愛馳汽車。
事實(shí)上，其德國子公司愛馳恭博的GumpertNathalie，就是一輛甲醇燃料電池跑車。這款跑車由奧迪quattro之父RolandGumpert親自操刀設(shè)計(jì)，百公里加速2.5秒，續(xù)航1000公里。
值得說道的是，GumpertNathalie是甲醇燃料電池，而不是氫燃料電池。甲醇燃料電池分兩種：
愛馳GumpertNathalie采用的是甲醇重整制氫的技術(shù)方案，看似是新增了系統(tǒng)復(fù)雜度，但在氫氣的制取、運(yùn)輸與儲(chǔ)存等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈問題的解決都還沒有時(shí)間表的情況下，不失為一種快刀斬亂麻的優(yōu)秀方案。
甲醇重整制氫的技術(shù)方案實(shí)際上就是將氫氣的制取、運(yùn)輸與儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，都攬成自己公司的活兒了，這樣做雖然可以不依賴于產(chǎn)業(yè)鏈跑得更快，但系統(tǒng)集成與驗(yàn)證的挑戰(zhàn)性也會(huì)更高。近日，愛馳汽車注資丹麥甲醇燃料電池系統(tǒng)開發(fā)商BlueWorldTechnologies，將大大加快研發(fā)速度。
去年差不多這個(gè)時(shí)候，看到了愛馳推出GumpertNathalie，心想造車新勢力本來就資源有限，怎么還分出精力去搞只屬于未來的燃料電池技術(shù)呢。那個(gè)時(shí)候，整個(gè)行業(yè)對氫燃料電池還是偏悲觀，甚至是漠視的。沒想到一年之后，時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，氫燃料電池又有成為焦點(diǎn)的趨勢，只能說愛馳的戰(zhàn)略眼光還是很犀利的。
第三家公司不是整車公司，而是燃料電池核心零部件供應(yīng)商億華通。
億華通是依托清華大學(xué)于2004年成立的，專注于氫燃料電池技術(shù)十幾年。這十鉅大鋰電幾年間，氫燃料電池技術(shù)大局一直不景氣，億鋰離子電池華通是一直飄搖，但一直堅(jiān)持搞技術(shù)研發(fā)。在讀書期間有過交集，所以我也比較熟悉，一直不太看好……
沒想到，堅(jiān)持十幾年億華通終于站在了國內(nèi)技術(shù)的領(lǐng)頭羊位置，等到氫燃料電池技術(shù)時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，又恰逢科創(chuàng)板創(chuàng)立，真的是雙喜臨門。不得不說，真是一段守得云開見天明的傳奇故事！
東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。
