在上百家新勢力車企的造車之路上，商用車領域正在成為成為不少車企的戰(zhàn)略爆破點。

今年六月，電咖汽車與寧波慈溪政府簽署商用車生產基地協議，基地建成后將達成年產6萬輛的新能源商用車生產規(guī)模，首批車輛將應用于物流領域。

八月，威馬汽車與駒馬集團、普洛斯、京東物流舉辦聯合公布會，宣布共同出資組建智慧卡車公司。這是威馬汽車在智能新能源商用車領域的首次試水。

十月，奇點汽車智能電動商用車基地在湖南省株洲基地正式動工，該項目總投資50億。

除此之外，據高工電動汽車了解，目前恒源電動汽車(小靈通創(chuàng)始人王祖光創(chuàng)立)、敏安旗下湖州恩馳、合眾等新造車公司也已涉足商用車市場。

造車新勢力的這番跨界新融合，是一次突破現有困局的求變試水，還是前景廣闊的行業(yè)新業(yè)態(tài)？高工電動汽車(微信：weixin-gg-ev)多方采訪求證，為大家還原它們轉身背后的真相。這是政策驅使，這是市場的誘惑，這也是當前商用車技術水準的裂縫給了他們光的希望。

他們告訴高工電動汽車，新勢力造車饑餓感更強，也沒有那么多慣性包袱……。Well，看這批饑餓的野馬一路奔向他們眼中的利潤高地。

進軍商用車的考量與機會

在國家及地方政府大力扶持下，新能源商用車增長勢頭強勁，率先瞄向新能源商用車市場的新勢力造車公司恒源電動汽車CEO王祖光這樣表示。與這種觀點一樣的還有電咖汽車商用車副總裁的王鵬。

一方面，在環(huán)保壓力下，綠色物流已經成為發(fā)展趨勢；另一方面，日前國務院公布推進運輸結構調整三年行動計劃，強調了加大新能源城市配送車輛推廣，2020年，新能源將占城市新增輕型物流配送車中的50%。

新能源物流車目前的保有鋰離子電池量距離政策期待的目標還有巨大的空間，而且公路貨物運輸系統的結構也在變化中，對新能源化，智能化，高效化的期待也更高，王鵬告訴高工電動汽車，有這么大的市場空間，新勢力造車力量自然不會錯失機會。

比如，有一家傳統用車廠最初規(guī)劃產能是年產30萬輛，實際上它只做6萬輛卻還能夠賺錢，你說這片市場是不是利潤高地，他進一步舉例解釋。

除了政策驅使和市場誘惑，推動造車新勢力轉矛頭的另一個重要原因是技術層面的考量。

新能源汽車技術經過了十幾年的技術沉淀以及應用積累之后，已經有了一個更好的技術基礎實現在商用車領域的突破和創(chuàng)新。而且商用車不同的是，因為物流公司、工廠等公司的用車情況相對規(guī)律性更好，還往往都擁有自己的場地，充電也方便；公司購買考慮的是耐用性與實用性，駕駛性與個性是次要標準，這讓設計的針對性更加明確，也更加容易在產品里取得性能上、經濟性上的突破，一位業(yè)內人士這樣向高工電動汽車表示。

此外，自動駕駛及人工智能技術將在商用車領域率先落地已經成為一種共識，造車新勢力紛紛將矛頭轉向商用車領域還為搶占大數據、智能化、自動駕駛等制高地。

在互聯網快速發(fā)展的當下，大數據、智能化、專業(yè)化在成為商用車發(fā)展的新方向。但傳統商用車汽車改進和創(chuàng)新的動力稍顯不夠。新勢力造車的饑餓感更加強烈，更加期待打開新市場的大門，也更加有動力去突破和創(chuàng)新。這點上沒有傳統公司那么多慣性包袱，一位業(yè)內人士直言。

在他看來，也正是傳統公司的這種慣性狀態(tài)，給造車新勢力帶去了去沖刺商用車高地的機會。造車新勢力的籌碼就是創(chuàng)新意識、互聯網思維，傳統汽車公司在走著看看，新勢力就只能跑步前行了，他補充道。

目前專業(yè)從事新能源商用車研發(fā)制造的公司較少，市場競爭較有優(yōu)勢，未來在商用車市場將出現更多的‘新進入者’上述業(yè)內人士說道。

轉型的背后的現實困境

盡管新勢力造車勢力進軍商用車市場漸成現象，但它們也面對了諸多難題，拋開生產資質、代工等方面問題不提，有三個問題直接決定造車新勢力在商用車領域鉅大鋰電能否施展開腿腳。

其一是團隊的問題。畢竟目前從事新能源商用車的設計工程師還是比較少的，能組建一支高效的團隊，這是最重要的；

其二，是心態(tài)的問題。過去經?？吹降纳逃密嚥环矛F有平臺和基礎去改工的，這類產品開發(fā)存在一定局限性，受限制與平臺問題，總會有很多不適應問題，導致本身的經濟性和競爭力不是特別好。造車新勢力在開發(fā)思路的選擇和態(tài)度，很大程度上決定其能否做出成績、走得長遠；

其三，投入問題。這對很多新勢力造車公司而言是不小的問題。真正的投入開發(fā)商用車，投入還是很巨大的。

此外，新勢力造車公司還面對如何打通終端市場，提高終端運營效率的難題。關于商用車市場的終端用戶來說，新形象、新設計以及互聯、智能的特征足夠引起他們的注意，但讓用戶下決心購買還需足夠的誠意，畢竟新勢力造車公司在技術實力、產品可靠性、維修保養(yǎng)等方面還待考究，品牌基礎還比較薄弱。

即便是有種種掣肘，新勢力造車公司中依然有先登代表打了前陣。

我們的目標不僅要造好車，更要用好車，我們要把造車和用車的網絡協同為一個大的網絡，這個網絡不是簡單的加工網絡，而是協同網絡，恒源汽車王祖光的一席話清晰地表明了它的不同。

其打造了集設計研發(fā)技術、正向開發(fā)能力、汽車組裝能力、零配件制造等優(yōu)勢資源于一體的共營平臺，既可以作為一個整體來參與市場競爭，又可以承接外部車型的研發(fā)與制造。這大大降低了公司的運營成本及提高了公司的綜合競爭力。

電咖汽車，業(yè)已組建與乘用車完全獨立的商用車團隊，以全新的理念和全新的架構斥巨資投身這一領域的研發(fā)，我們的團隊在商用車的開發(fā)上有非常深厚的積淀，我們有信心做出一些改變，占居這片市場先機，王鵬表示。據悉，其首輛新能源商用車已經落地，目前在進行測試；第二代也已經在開發(fā)，預計明年年底推出。

新勢力造車公司在商用車市場似乎已經實踐出鋰離子電池一條突破性的新生態(tài)之路。質疑聲還在，道路或尚還坎坷，但一片解新勢力造車實力乘用車之困的利潤新高地，已經被開辟顯現。至于誰是陪玩兒的，誰是收獲的，高工電動汽車相信是那些不忘造車之初心、在把握得住方向的前提下以己之長拓展優(yōu)勢的公司們。