動力鋰電池能量密度趨高的政策導(dǎo)向不太可能發(fā)生變化。

在十二月十六日召開的我國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風(fēng)會上，百人會執(zhí)行副理事長、我國科學(xué)院院士歐陽明高介紹，寧德時代開鋰離子電池發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負(fù)極電池的比能量已經(jīng)達到304瓦時/公斤，明年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、投放鉅大鋰電市場。

304瓦時/公斤：從接近應(yīng)用到投放市場

歐陽明高指出，2020年我國動力鋰電池的發(fā)展目標(biāo)是單體比能量達到300瓦時/公斤。這個數(shù)值在2017年四月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》和2017年十一月公布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》中均有明確說明。

來源：《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》來源：《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》

在2018年一月7鋰離子電池日的我國電動汽車百人會論壇（2018）上，歐陽明高就談到，300瓦時/公斤的動力鋰電池已接近應(yīng)用要求。三個團隊之一的寧德時代，產(chǎn)品能量密度達到304瓦時/公斤，循環(huán)壽命約為1000次，安全性全部通過。

時隔一年，304瓦時/公斤的高比能動力鋰電池即將從接近應(yīng)用走向投放市場。

歐陽明高表示，目前，從全球來看，我國電池在比能量上略占優(yōu)勢，循環(huán)性能與國外相當(dāng)。我國的電池已經(jīng)大規(guī)模走向國際，除了寧德時代，比亞迪和孚能也拿到了奔馳汽車訂單，充分說明我國產(chǎn)業(yè)方面是有優(yōu)勢的。他說。

蔚來ES6用上寧德時代811

十二月十五日，定位高性能長續(xù)航智能電動SUV的蔚來ES6全球首發(fā)，公布會上，蔚來汽車董事長、CEO李斌介紹，這款車搭載了比能量為170瓦時/公斤的電池包，該車將于2019年六月開始交付。

蔚來ES6公布會，李斌介紹ES6電池系統(tǒng)

有媒體援引李斌的話稱，蔚來ES6搭載的是寧德時代生產(chǎn)的811電池。不過，這個消息在網(wǎng)絡(luò)流傳后，不少人發(fā)問，811的比能量才170瓦時/公斤？畢竟，明年上市的東風(fēng)風(fēng)神E70和愛馳U5等純電動汽車，電池包的比能量都能做到這個數(shù)值。

CATL電芯能量密度計劃，資料來源鋰電大數(shù)據(jù)

按照電芯成組率估算，蔚來ES6搭載的811電池電芯比能量大約為270瓦時/公斤，并非上文提到的304瓦時/公斤產(chǎn)品，后者屬于國家重大專項。真正鋰離子電池廠家商用304瓦時/公斤電池的車型，應(yīng)該還沒有公開身份。

但可以確定的一點是，雖然業(yè)界對一味追求動力鋰電池高比能量的批評不少，但比能量往高走的趨勢沒有變。

正如《2019年動力鋰電池包能量密度究竟能做多高？》一文所說，到2019年下半年，各電芯公司會有更高比能量的電芯產(chǎn)品推出，電池包比能量為180wh/kg的產(chǎn)品無疑能做出來。到時候，安全如何保證，挑戰(zhàn)就更大了。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。