導(dǎo)語：在借助補貼創(chuàng)造全球最大電動汽車市場、并在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位后，我國希望在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)復(fù)制這一成就。

受到金融危機打擊后，地處丘陵地帶的我國廣東省云浮鋰離子電池市決定另辟蹊徑。幾百年來，這座城市以加工大理石聞名，除消費電器產(chǎn)品外幾乎沒有現(xiàn)代工業(yè)。

當(dāng)?shù)毓賳T們于是決定推平四周山丘，建造一座占地13.4平方公里、以燃料電池為核心的工業(yè)園區(qū)，這是一項與內(nèi)燃發(fā)動機與蓄電池競爭的技術(shù)。

在當(dāng)?shù)卣犊a貼的吸引下，覆蓋整個供應(yīng)鏈的一整套公司已在該園區(qū)落戶，生產(chǎn)數(shù)以百計使用氫能的公共汽車和小型卡車。該工業(yè)園的成功讓當(dāng)?shù)毓賳T決定再推平兩座山，在旁邊建一家汽車制造廠和一家化工廠。

廣東國鴻氫能科技(GuangdongNationSynergyHydrogenPowerTechnology)董事長馬東生(FrankMa)說：我們?nèi)腭v時這里還是一片荒山。他在一排藍色的燃料電池公共汽車邊上走過時表示：這兒給人的第一印象并不是從事這類制造的地方。但這個產(chǎn)業(yè)本身在我國就是特殊的。

云浮這座工業(yè)園體現(xiàn)了我國強大的產(chǎn)業(yè)政策，該政策旨在利用慷慨補貼來發(fā)展乃至主導(dǎo)一些新興產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)對《我國制造2025》(MadeinChina2025)闡明的轉(zhuǎn)向高端制造業(yè)的戰(zhàn)略至關(guān)重要。

根據(jù)美國戰(zhàn)略與國際研究中心(CenterforStrategicandInternationalStudies)的數(shù)據(jù)，過去10年北京向國內(nèi)電動汽車行業(yè)供應(yīng)約588億美元補鉅大鋰電貼，創(chuàng)造了全球最大電動汽車市場，并在電池領(lǐng)域取得主導(dǎo)地位，超過日本和韓國。補貼還助推我國太陽能制造商躋身全球最大生產(chǎn)商之列，超過美國和歐洲的競爭對手。

現(xiàn)在北京希望在燃料電池產(chǎn)業(yè)復(fù)制這一成就。燃料電池加上電動汽車有助于實現(xiàn)運輸工具去碳化，并減少我國對進口石油的嚴(yán)重依賴。盡管燃料電池不太可能與小型乘用車的電池競爭（因為后者在不斷降低成本），但它們可能在較大型車輛（如卡車和公共汽車）以及船舶和火車中發(fā)揮作用。

加拿大巴拉德動力(BallardPower)是全球最大燃料電池制造商之一，該公司首席執(zhí)行官麥凱文(RandyMacEwen)表示：看看我國在太陽能、風(fēng)能和電池電動汽車等行業(yè)打開補貼水龍頭后發(fā)生了什么，補貼為這些新市場帶來大量資本和公司，使我國成為所有這三個細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者。我們預(yù)期燃料電池產(chǎn)業(yè)會出現(xiàn)類似局面。

然而我國大舉進軍燃料電池產(chǎn)業(yè)可能是一場昂貴的賭博。燃料電池車輛要在即使沒有補貼的情況下也具備競爭力，而目前電池越來越便宜，充電越來越快，而且在同等重量下能夠存儲更多電量。特斯拉(Tesla)首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(ElonMusk)對燃料電池和氫能不屑一顧，稱這類技術(shù)蠢得令人難以置信。

獲得數(shù)量優(yōu)勢的動力

南方城市深圳展示了我國補貼機器的力量。這座城市從內(nèi)地與香港之間的界河深圳河邊的一個小漁村，發(fā)展成了我國最具活力的城市之一，我國幾家最大科技公司的總部設(shè)在該市。深圳的出租車幾乎全部是當(dāng)?shù)貜S家比亞迪(BYD)生產(chǎn)的電動汽車，該公司是全球最大電動汽車制造商，投資者包括沃倫巴菲特(WarrenBuffett)的伯克希爾哈撒韋公司(BerkshireHathaway)。深圳的公共汽車也都是電動的。

今年全球銷售的所有電池和插電式混合動力汽車中，近一半將是在我國。得益于限制國內(nèi)汽車公司向外國生產(chǎn)商購買電池的政府規(guī)定，我國電池廠商寧德時代(CATL)已成為全球最大的生產(chǎn)商，超越競爭對手LG化學(xué)(LGChem)和松下(Panasonic)。寧德時代總部位鋰離子電池廠家于福建省寧德市，去年簽約向?qū)汃R(BMW)和戴姆勒(Daimler)銷售電池，并宣布計劃在德國建廠。

就像五年前的電池產(chǎn)業(yè)一樣，我國目前在燃料電池產(chǎn)業(yè)處于落后位置，不如日本、韓國、美國和歐洲。豐田(Toyota)一直在豪賭這項技術(shù)，于2014年末推出首款燃料電池車Mirai，售價約為6.5萬英鎊?，F(xiàn)代(Hyundai)的燃料電池車Nexo將于今年上市，價格相仿。

為了改變這種落后狀態(tài)，我國公司去年發(fā)起收購和整合外國技術(shù)的協(xié)同努力。去年五月，比亞迪宣布與USHybridCorporation合作，為檀香山機場開發(fā)氫燃料電池巴士。去年十一月，我國最大的國有柴油發(fā)動機制造商濰柴動力(WeichaiPower)以1.84億美元收購了巴拉德20%的股份。最近濰柴還以4800萬英鎊收購了英國燃料電池制造商CeresPower20%的股份。

Ceres首席執(zhí)行官菲爾考德威爾(PhilCaldwell)表示，我國市場規(guī)模太過龐大，以至于他的公司不能忽視這個市場。該公司計劃把技術(shù)轉(zhuǎn)讓給濰柴，并在山東省聯(lián)合投資建造一座制造廠。他稱，在氫基礎(chǔ)設(shè)施建成之前，燃料電池將首先用于公共汽車，使用壓縮天然氣。

我們在歐洲沒完沒了討論這些技術(shù)的同時，我國政府在動真格，考德威爾稱，他們能夠創(chuàng)造市場，創(chuàng)造需求，壓低這些技術(shù)的成本曲線。

巴拉德表示，其與濰柴成立的合資公司到2021年每年將為商用車生產(chǎn)至少2000個燃料電池這是迄今最大規(guī)模的部署計劃。該公司稱，到2020年，客戶購買和運行燃料電池公共汽車的總成本將與電池驅(qū)動型公共汽車的成本相同。

假如你看一下成本，我們（目前）的成本要高于電池電動汽車，麥凱文表示，燃料電池市場尚未形成數(shù)量上的力量。我國市場已經(jīng)證明，借助補貼，他們將提高產(chǎn)能和產(chǎn)量，并大幅降低成本。

制造200萬輛燃料電池汽車

通用汽車(GeneralMotors)上海前高管本尼博埃延(BennyOeyen)站在由云浮市飛馳客車(FeichiBus)生產(chǎn)的一輛燃料電池公共汽車旁邊，看著水從排氣管流出。

我認(rèn)為這是解決人類面對的能源挑戰(zhàn)的答案，博埃延表示，這不再是可望不可及的PPT演示。他現(xiàn)在是英美資源集團(AngloAmerican)鉑族金屬市場開發(fā)主管。

總體而言，我國去年以國家補貼和地方補貼相結(jié)合的形式，支出約850億元人民幣（合124億美元）支持燃料電池動力汽車。去年十月，這項技術(shù)得到了高層支持，被視為我國電動汽車大發(fā)展推手的原科技部部長萬鋼當(dāng)時稱，下一階段將是燃料電池大顯身手的時代。

據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士稱，盡管我國對電池電動汽車的補貼預(yù)計到2020年將逐步取消，但對燃料電池的補貼將至少持續(xù)到2025年。

這些資金已幫助我國提前兩年前實現(xiàn)了年產(chǎn)5000輛燃料電池汽車的目標(biāo)與美國加州的燃料電池汽車數(shù)量大致相同。業(yè)內(nèi)人士表示，到2030年，我國可能達到200萬輛燃料電池汽車的目標(biāo)，約占汽車總保有量的5%。

根據(jù)現(xiàn)行安排，燃料電池汽車制造商穩(wěn)賺不賠。只要一輛車至少行駛2萬公里并滿足最低功率要求，其制造商就能從中央政府獲得3萬美元。他們還可能獲得地方政府補貼，不同地區(qū)的補貼金額不同。

英美資源鉑族金屬亞洲營銷負(fù)責(zé)人孫國江(MarkSun)表示：現(xiàn)行補貼意味著，燃料電池公共汽車的制造商從第一天就開始賺錢。該公司正尋求通過鉑在燃料電池中的用途來提振其需求。、

這些補貼促使大批我國公司開始生產(chǎn)燃料電池汽車，其中包括我國最大的汽車制造商上汽集團(SAICMotor)以及我國最大的電動巴士制造商宇通客車(YutongBus)。上汽燃料電池研究主管余毅（音）表示，當(dāng)該公司達到1萬輛燃料電池汽車的產(chǎn)量目標(biāo)時，成本就會大幅降低。

國有公司也開始建造加氫站。我國最大的電力公司國家能源集團(ChinaEnergy)在江蘇省的如皋市建造了我國最大的加氫站之一。

我國還大力補貼氫燃料的價格，使之往往比柴油更便宜。

金屬很重要

對我國而言，燃料電池有很多優(yōu)勢。它們可以幫助我國減少對進口能源和原材料的依賴。鋰離子電池要鈷、鋰、鎳等多種金屬，而大多數(shù)燃料電池只要供應(yīng)充足的鉑作為催化劑，每千瓦的鉑用量約為0.5至0.6克。

伯恩斯坦(Bernstein)分析師保羅蓋特(PaulGait)表示：就資源充足程度而言，燃料電池比鋰離子電池更易于搞定。假如你去（南非）布什維爾德的北部邊緣，那里的鉑儲量足以讓所有汽車電氣化。

我國也有辦法實現(xiàn)氫能自給自足。盡管大部分氫來自甲烷等化石燃料，被用于煉油和化工行業(yè)，但另一種方法是利用電解水制氫。這一過程的能源效率不高，但假如電不花錢就有意義了。

過去10年，我國政府在可再生能源方面的巨額投資造成了大量電能被浪費，因為間歇性的風(fēng)能和太陽能電力無法正常送入電網(wǎng)。南通安思卓新能源有限公司(NantongAngstromRenewable)首席運營官倪海寧(NickNi)表示，我國可以利用這些被浪費的能源，以較低成本生產(chǎn)氫。

據(jù)估計，由于無法送入電網(wǎng)，我國每年約有150吉瓦的可再生能源發(fā)電裝機容量被浪費。國際氫燃料電池協(xié)會(InternationalHydrogenFuelCellAssociation)副秘書長王菊表示，這些電能可以用來為1800萬輛乘用車供應(yīng)動力。我國不要擔(dān)心氫供應(yīng)。

盡管有這種樂觀情緒，但考慮到投入電動汽車電池行業(yè)的資金數(shù)量，燃料電池鋰離子電池將面對動力鋰電池的激烈競爭。伯恩斯坦研究公司預(yù)計，到本世紀(jì)中葉，全球電池市場規(guī)模將擴大10倍，達到5000億美元；到2023年，其成本預(yù)計將降至與汽油發(fā)動機相當(dāng)?shù)乃健＿@已刨除了政府補貼。從特斯拉到戴姆勒，各大汽車制造商也都推出了將與燃料電池競爭的電動卡車。

咨詢公司IDTechEx董事長彼得哈羅普(PeterHarrop)表示：燃料電池的日子將更加難過這不是追趕的問題，而是追趕不斷跑贏你的技術(shù)的問題。我國正在支持所有技術(shù)，就為了以防萬一。

懷疑論者還警告，我國在燃料電池領(lǐng)域的努力可能最終重蹈電動汽車的覆轍，即政府補貼催生了巨大產(chǎn)能，卻不去確保存在真正的需求。目前我國市場上有100多家本土電動汽車制造商。

戰(zhàn)略與國際研究中心高級顧問斯科特肯尼迪(ScottKennedy)表示：我們能確定哪些電動汽車和燃料電池制造商將在不可避免的行業(yè)整合中生存下來嗎？到了某個時間點，會有一場消耗戰(zhàn)，我不清楚他們將如何對付。

當(dāng)被問及沒有補貼能否生存時，國鴻氫能科技的馬東生有些猶豫。很難擺脫對補貼的依賴，他表示。他補充說，假如整個試驗失敗，最好的燃料電池汽車也是廢鐵。

但他堅稱，一旦他的公司能從目前每年2000個燃料電池堆的產(chǎn)量提高到每年10萬個，其巴士就應(yīng)該能與電池驅(qū)動的巴士競爭。

馬東生表示：我對廣東省政府說，假如你們能采購10萬輛，我可以給你們一個比電動汽車低30%的價格。從第一天起，我們的目標(biāo)就是要在不依靠政府補貼和支持的情況下生存下去。我們的目標(biāo)是降低成本，實現(xiàn)完全商業(yè)化。