自燃事件頻發(fā)，讓產(chǎn)品之戰(zhàn)的硝煙悄然轉(zhuǎn)移到電池供應(yīng)商的戰(zhàn)場。

五花八門的品牌和車型，讓不少人感嘆到了新能源群魔亂舞的時代，天馬行空的產(chǎn)品一時間占領(lǐng)了人們的視線。產(chǎn)品的續(xù)航里程有多長幾乎成了決定銷量的最主要因素，而最該注意的安全問題在事故發(fā)生后才逐漸意識并警醒。

蔚來召回事件，作為電池供應(yīng)商的寧德時代遭到質(zhì)疑。算起來，這也是寧德時代的第二次“澄清”。第一次是在去8月威馬汽車交付前自燃事件，寧德時代表示自燃車輛并非采用自家電池。而這一次，寧德時代則聲明“經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品”。

對于蔚來召回中的“電池模組內(nèi)電壓采樣線束走向不當(dāng)”這口鍋，作為新勢力代表的蔚來和2018全年動力電池企業(yè)裝車量第一名的寧德時代，顯然都不想往自己身上攬，因而在一大通文字游戲后，這件事似乎就這么模糊了之。

與此同時，特斯拉也公布上海自燃事件調(diào)查結(jié)果，系單個電池模組故障。電池安全問題被提升至新高度。一直以來，特斯拉依賴的是松下18650電池。而松下電池的質(zhì)量、供貨量，都成為特斯拉的掣肘。此次曝出的電池安全問題，再次逼迫特斯拉研發(fā)自己的電池和設(shè)備。盡管特斯拉還頻頻接觸LG等電池大佬，只是在短期內(nèi)，這位新晉網(wǎng)紅還是要仰仗松下的幫助。

之前外媒報道稱，奧迪遭遇電池供應(yīng)瓶頸問題，因而旗下純電動車不得不延遲交付時間。大眾汽車也不得不向LG化學(xué)、三星和SKInnovation和寧德時代作為自己在歐美和中國市場的供應(yīng)商。即便如此，大眾依然選擇向瑞典Northvolt德國電芯工廠投資10億歐元自己生產(chǎn)電池，并逐漸減少外部采購量。

車企擁有電池的話語權(quán)，一來可以減少成本，二來可以控制質(zhì)量，三來對以后的發(fā)展（如換電站等）可以游刃有余。比如自給自足的比亞迪，在諸多車企中可以脫穎而出，很大程度上得益于自家電池在鋪設(shè)上的高瞻遠(yuǎn)矚。

相比車企絞盡腦汁研發(fā)新產(chǎn)品和營銷手段，，供應(yīng)商的日子似乎看起來相當(dāng)愜意。但是，越來越多的特征表明：從前端市場的“廝殺”，到幕后供應(yīng)商之爭，這場戰(zhàn)爭正在悄然進(jìn)行轉(zhuǎn)變。供應(yīng)商也不可能再一勞永逸，畢竟有實(shí)力的廠商最終都會選擇自產(chǎn)自銷。