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汽車“油改電”有可能實(shí)現(xiàn)嗎?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:2052次  |  2020年02月17日  

如今新能源汽車越來(lái)越多,不過(guò)在這其中我們也能發(fā)現(xiàn)不少同款燃油車的身影,那么油改電的新能源車相比專業(yè)平臺(tái)打造的新能源車會(huì)有哪些隱患?近日特來(lái)電宣布正式盈利,是不是意味著充電樁行業(yè)的春天來(lái)了?新能源汽車的電池能量密度和安全性真的不可兼得嗎?


油改電顧名思義就是對(duì)原有的燃油車產(chǎn)品進(jìn)行改造,加入電驅(qū)動(dòng)模塊后得到的新能源汽車。而有的廠家會(huì)為了新能源汽車打造專業(yè)的純電平臺(tái),所生產(chǎn)的新能源車型也沒(méi)有同款的燃油車與之對(duì)應(yīng)。湃客認(rèn)為相比較從專業(yè)平臺(tái)生產(chǎn)的新能源汽車,油改電的新能源汽車有以下幾個(gè)隱患。


首先從安全性來(lái)看,油改電的新能源車在安放電池組件時(shí)會(huì)受到原先汽油車布局的限制,所以可能會(huì)將電池組排列成不太規(guī)則的造型,這對(duì)于底盤平整性、電池組的散熱性和穩(wěn)定性都會(huì)有影響。另外受限于空間,電池組的包覆也會(huì)不到位,發(fā)生危險(xiǎn)的可能性更高。再加上電池組之后,整車重量會(huì)有明顯增加,如果車身剛性不提升,在發(fā)生碰撞時(shí)的安全性也得不到保障。


然后是操控,前面說(shuō)到油改電之后車重會(huì)明顯增加,如果懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì),操控會(huì)受到影響。還有前后配重比例會(huì)發(fā)生變化,剎車系統(tǒng)也需要重新匹配。


油改電更多的還是廠家為了盡快推出新能源車而作出的妥協(xié),所謂慢工出細(xì)活,油改電這種速成的產(chǎn)品,其可靠性還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。


其實(shí)油改電車型對(duì)于企業(yè)的好處不少,除了省去了研發(fā)新電動(dòng)平臺(tái)的費(fèi)用,也加快了車輛的上市進(jìn)度,搶占了一定的市場(chǎng)先機(jī)。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),油改電除了價(jià)格可能會(huì)更便宜一些之外,沒(méi)有太多的好處可言。我們?cè)谶x購(gòu)新能源汽車時(shí),還是應(yīng)該盡量選擇專業(yè)新能源平臺(tái)上生產(chǎn)出來(lái)的車型,綜合性能更有保障。


近日,特來(lái)電母公司特銳德的董事長(zhǎng)于德翔宣布特來(lái)電跨過(guò)盈虧平衡線,實(shí)現(xiàn)盈利。雖然特來(lái)電已經(jīng)盈利,但是湃客不認(rèn)為充電樁行業(yè)的春天真的來(lái)了,我們應(yīng)該看到特來(lái)電在實(shí)現(xiàn)盈利的背后所做的付出和努力。


首先特來(lái)電已經(jīng)是國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)的NO.1,它的市場(chǎng)占有率達(dá)到了40%,上線的公共充電樁近13萬(wàn)個(gè),前期投入總計(jì)超過(guò)了50億元,連續(xù)4年累計(jì)虧損6億元。由此可見充電樁行業(yè)是個(gè)投入高、回報(bào)慢的行業(yè),別的充電樁公司能不能挺過(guò)來(lái)還真不一定,資金鏈隨時(shí)都有可能跟不上。


另外,并不是只要有資金就能在充電樁行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利,還需要戶外箱式充電站設(shè)計(jì)制造能力、深度融合及平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力。首先戶外箱式充電站設(shè)計(jì)制造能力不難理解,它能保證用戶充電時(shí)的安全性以及降低日后充電樁企業(yè)的維護(hù)成本。目前主流的車企和電池企業(yè)都和特來(lái)電簽訂了數(shù)據(jù)交互和安全模型驗(yàn)證協(xié)議,最大程度避免充電事故的發(fā)生。


而深度融合和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力則能夠保證充電樁被高效利用,特來(lái)電將建設(shè)充電網(wǎng)作為目標(biāo),充電樁只是相當(dāng)于充電網(wǎng)里的外部插頭。它可以利用人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)自動(dòng)選擇低谷進(jìn)行低價(jià)充電,然后在高峰時(shí)高價(jià)賣電,數(shù)據(jù)交互是多維且多層的,保證了充電樁的利益最大化。


所以特來(lái)電能夠?qū)崿F(xiàn)盈利并不是偶然,除了充足的前期資金之外,4年的等待、完善的充電樁制造技術(shù)以及智能的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)才是它的盈利法寶,而這些并不是所有充電樁企業(yè)都具備的。


首先,以目前的技術(shù)水平來(lái)看,電池能量密度和安全性確實(shí)不可兼得。從電池組的內(nèi)部原理來(lái)看,電池能量密度由電池的正負(fù)極上的活性材料決定,但是對(duì)于電池來(lái)說(shuō),光有活性材料遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,還需要很多非活性物質(zhì)。比如導(dǎo)電輔助劑、活性粉末之間的粘接劑、隔離膜、陰陽(yáng)極之間的箔材、絕緣固定的膠紙、外部鋁塑膜殼或者是鋼鋁殼等等材料。


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