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哪些因素會影響電動車的安全性?

鉅大LARGE  |  點擊量:1020次  |  2020年02月17日  

雖然在市場占有率上,目前電動汽車還遠不如燃油車,但從政策導(dǎo)向、車企規(guī)劃來看,電動汽車未來取代純?nèi)加蛙囈仓皇菚r間問題。然而隨著電動汽車銷量攀升,起火自燃的新聞也愈發(fā)頻繁。在高能量密度動力電池的安全性上,目前所有車企都沒法給消費者一個滿意的答案,這已然成為懸在新能源汽車頭頂?shù)倪_摩克斯之劍。


電動汽車自燃事故頻發(fā)


4月22日,上海市某小區(qū)地下車庫,一輛特斯拉ModelS車型在停車狀態(tài)下(未充電),底部突然冒出大量煙霧,僅5秒后就出現(xiàn)了明火,且火勢迅速擴大并向四周蔓延。最終,這輛ModelS被徹底焚毀,連帶著旁邊的兩輛奧迪也被波及。


同樣在4月22日,一輛蔚來ES8在維修服務(wù)站停放時,突然從車輛底盤位置冒出白煙,隨后在不到10分鐘的時間開始出現(xiàn)明火,最終也被燒得只剩鐵架子。根據(jù)蔚來官方給出的解釋,該車在進入維修站之前,底盤受到過嚴重撞擊,造成撞擊部位的電池和液冷板發(fā)生嚴重變形,導(dǎo)致電芯內(nèi)部短路而起火。


往前追溯幾年,類似的電動汽車自燃事件不勝枚舉。更重要的是,這種自燃是不跟產(chǎn)品定位掛鉤的,即便是售價高達100萬ModelS/X,其自燃概率不見得比北汽、比亞迪的電動車更低。


換句話說,高端電動車自詡其搭載的電池經(jīng)過了嚴密的保護,電池管理系統(tǒng)更成熟、完善,安全性更高一籌,但市場反饋并不如人意。或者說,目前的技術(shù)水平并不能保證高能電池在汽車上安全使用。


行車安全的重要隱患高能電池


對電動汽車來說,基本所有的起火都與電池有關(guān),包括阻值增大導(dǎo)致升溫自燃,或者受到撞擊導(dǎo)致短路自燃,再或者電池破損導(dǎo)致鋰氧化自燃等等。相比之下,例如燃油車常見的線路短路、暴曬升溫等起火原因完全是小場面。


直白點說,以三元鋰電池為代表的電池組,其本身就是一個具備超高能量密度的容器,就像是電影中無限寶石,凡人不能直接碰,需要一個容器。稍有不慎,能量傳輸出錯或者容器破損,就會短時間大量釋放能量,導(dǎo)致自燃乃至爆燃。


化學電池,特別是充了電的電池,容易起火是一種物理規(guī)律,屬于天性。這種東西不像汽/柴油,后者本身就是烴類組成的碳鏈,結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定,不遇到明火是不會跟氧氣產(chǎn)生反應(yīng)的。即使是易揮發(fā)的汽油,即使泄露了,不遇到明火也沒什么大問題。


但鋰是什么?元素周期表中,其活潑程度都是能排上號的,只要暴露在空氣中就會快速被氧化,同時釋放大量熱能,反應(yīng)還特別激烈。雖然各種動力電池都將鋰固定在鎖在石墨或鋰化合物中,并防止其與氧氣接觸,但日常用車管是碰撞、充電還是車主的用車習慣都會影響安全性,總之什么情況都可能發(fā)生,廠商對電池組的防護不可能做到面面俱到。


為什么電動車自燃更具危險性?


在上海自燃引發(fā)激烈討論的時候,特斯拉CEO曾在社交網(wǎng)站吐槽,每年各種汽車自燃的事故成千上萬沒人關(guān)注,為什么特斯拉自燃就成了頭條,言語中對這種不公待遇很是不滿。事實上,媒體并沒有冤枉特斯拉,電動汽車的自燃確實更值得關(guān)注、警醒。


如果說,汽/柴油是一匹烈馬,需要馴服才能正確使用的話,那么鋰電池組就是獅子、老虎,我們確實能用智慧將其關(guān)入技術(shù)的籠子里,但其本身的危險性并不會因為籠子的存在而有絲毫削弱。


特別是最近幾年,大功率充電設(shè)備逐漸普及,續(xù)航里程也不斷提升,但高能電池的技術(shù)瓶頸始終沒有松動的跡象,不斷提升容量和充電功率的高能電池組在為消費者提供便利的同時,也在提高電池的危險性。毫不夸張的說,這是當前所有高能化學電池的現(xiàn)狀,也是最核心的技術(shù)瓶頸,沒有之一。


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