2月11日消息，據(jù)《泰晤士報》報道，由于LG化學(xué)的動力電池短缺，捷豹宣布將從下周一開始關(guān)閉一周其在奧地利格拉茨的I-PACE生產(chǎn)線。

由于這款車在歐洲的銷量占到了捷豹公司歐洲銷量的16%，停產(chǎn)一周將會對捷豹造成一定的影響。

捷豹在2018年曾和三星SDI簽署了合作協(xié)議，希望增加其電池的供應(yīng)商，但是目前LG化學(xué)仍然是捷豹的主要電池供應(yīng)商。

除了捷豹，奧迪、奔馳也因為LG化學(xué)的電池供應(yīng)問題削減了e-teon和EQC的生產(chǎn)目標(biāo)。

動力電池的產(chǎn)量不足已成為制約車企發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵難題，為了應(yīng)對這個難題，大眾、豐田、通用、特斯拉等車企都已經(jīng)開始進行動力電池的研發(fā)了。

一、I-PACE歐洲銷量占捷豹歐洲銷量16%全年售出1.8萬輛

捷豹I-PACE對于捷豹公司的意義非常大，2019年，捷豹在全球范圍內(nèi)共銷售了1.8萬輛I-PACE，其中1.2萬輛是在歐洲。

雖然相比于其他車企，這個銷量數(shù)據(jù)并不算多，但是捷豹是一個相對較小的汽車制造商，該公司在歐洲全年僅售出了7.6萬輛汽車，這就意味著I-PACE的銷量占到了其歐洲銷量的16%。

歐洲目前正在推進更嚴(yán)格的排放法規(guī)，捷豹需要做更多的工作才能達到目標(biāo)。根據(jù)目前的排放水平來看，捷豹在明年將面臨約1億美元（約合人民幣7億元）的罰款。

盡管捷豹屬于豪華車陣營，車輛售價比較高，利潤率也比較高，能夠承受住較高的處罰，但在經(jīng)歷了處罰之后也將會在對其利潤率造成影響。

此外，英國宣布將在2035年徹底禁止銷售燃油車，因此，捷豹I-PACE作為捷豹公司的首款電動汽車，對于捷豹來說就變得更為重要了。

二、LG化學(xué)產(chǎn)能不足多家車企已布局動力電池

雖然捷豹I-PACE停產(chǎn)一周不會引起太大的問題，但是這件事也表明了新能源汽車行業(yè)目前存在著一定的問題。

外媒electrek認(rèn)為，由于電動汽車的接受度正在提升，動力電池的需求量也在不斷增加，而LG化學(xué)在產(chǎn)能不足的情況卻還和多個車企簽約，造成了供應(yīng)不足。

這家公司與多家車企都已經(jīng)建立了合作關(guān)系，但是該公司的產(chǎn)能卻遲遲跟不上。

捷豹I-PACE、奧迪e-teon和奔馳EQC的動力電池都來自于LG化學(xué)，這三家公司所需要的電池都是在LG化學(xué)位于波蘭弗羅茨瓦夫的工廠組裝。德國媒體《經(jīng)理人》認(rèn)為，LG化學(xué)弗羅茨瓦夫工廠的質(zhì)量出現(xiàn)了問題才導(dǎo)致電池產(chǎn)能不足。

目前，多家車企也已經(jīng)認(rèn)識到了這個問題，一些有能力的車企已經(jīng)開始著手自產(chǎn)電池了，大眾、豐田、通用、特斯拉等車企已經(jīng)開始在動力電池領(lǐng)域布局了。

結(jié)語：動力電池不足已成電動汽車發(fā)展的瓶頸

動力電池是電動汽車中最重要的零部件，動力電池的產(chǎn)能決定了車企電動汽車的產(chǎn)能。但目前動力電池廠商都跟多個車企建立了供貨關(guān)系，這就導(dǎo)致了每個車企獲得的動力電池的數(shù)量都不多。

可以說，動力電池的產(chǎn)能不足已經(jīng)成為了制約車企電動化的最大問題。為了解決這個問題，多個車企已經(jīng)開始布局自產(chǎn)動力電池了。

隨著電池廠商逐漸擴大自己的產(chǎn)能，以及車企也開始布局動力電池，動力電池的對車企的制約將會逐漸被打破，電動汽車將迎來爆發(fā)增長期。