近日報(bào)道，Model3或?qū)⒗^續(xù)延遲交付，特斯拉發(fā)言人表示部分工序都是手工完成的狀態(tài)。很多質(zhì)檢員工是臨時(shí)通過第三方機(jī)構(gòu)招聘近來的，主要是為了在一定的程度上不會隨便交付有質(zhì)量問題的車輛。

據(jù)國外媒體報(bào)道稱，由于特斯拉位于內(nèi)華達(dá)超級電池工廠的生產(chǎn)瓶頸還沒有得到解決，特斯拉最新車型Model3的生產(chǎn)節(jié)奏異常緩慢，同時(shí)存在電池質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，因此這款備受期待的平民電動車或?qū)⒃俅窝舆t交付。

據(jù)部分前任和現(xiàn)任特斯拉員工透露，目前Model3產(chǎn)線存在的問題包括工人需要手動組建部分電池模組、由于人手不足，特斯拉還從自己的供應(yīng)商松下處借來了部分員工手工生產(chǎn)Model3使用的電池。

一名特斯拉現(xiàn)任工程師透露，由于目前的Model3電池依舊是手動組裝的狀態(tài)，特斯拉不得不從自己的鋰電池供應(yīng)商松下公司處借來一些人手幫忙組裝，且不少質(zhì)檢人員也沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)。

這位要求匿名的工程師還透露，由于手工很難做到機(jī)器自動化生產(chǎn)那樣精切，有些鋰離子單體電池之間排布的間距過小，他很擔(dān)心造成電池短路或起火。而且很多質(zhì)檢員工是臨時(shí)通過第三方機(jī)構(gòu)招聘近來的，之前大多沒有汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但自己的擔(dān)憂被上級經(jīng)理駁回了。

同時(shí)他也大膽預(yù)計(jì)，目前距離特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)Model3還有很長一段距離。

對此，特斯拉發(fā)言人表示：在我們進(jìn)入完全量產(chǎn)階段前，部分工序從嚴(yán)格意義上來說都將是手工完成的狀態(tài)。這是伊隆和斯特勞貝爾（JBStraubel，特斯拉現(xiàn)任首席技術(shù)官）在第三季度財(cái)報(bào)會上所廣泛討論過的話題，而這不會對我們生產(chǎn)的電池造成任何質(zhì)量和安全隱患。

特斯拉方面還表示，雖然一些電池生產(chǎn)部門的新員工相對沒有經(jīng)驗(yàn)，但都接受了高強(qiáng)度的專業(yè)和安全培訓(xùn)。每個(gè)Model3電池的零件位置都被測試過兩次，整個(gè)生產(chǎn)過程還有三種不同的測試和取樣抽查，特斯拉絕對不會隨便交付有質(zhì)量問題的車輛。

應(yīng)該說，自從特斯拉對外公布Model3以來，這款被譽(yù)為平民電動車的車型就備受關(guān)注。截至目前，已經(jīng)有超過40萬人在網(wǎng)上預(yù)訂，且他們每人都支付了1000美元定金。

去年Model3就已經(jīng)有過跳票的歷史，特斯拉CEO伊隆-馬斯克（ElonMusk）則在11月1日的財(cái)報(bào)分析師電話會議上向投資人承諾，特斯拉正在全力解決生產(chǎn)問題，并會盡快交付Model3車型。

但從目前的情況來看，特斯拉在Model3生產(chǎn)上所遇到的麻煩恐怕比當(dāng)時(shí)馬斯克預(yù)想的要嚴(yán)重一些。