隨著補(bǔ)貼退坡，中國新能源汽車市場(chǎng)增速放緩，自2019年7月起更是連續(xù)5個(gè)月下跌。在中國新能源車市放緩之際，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)。據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，歐洲純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車型的銷量，預(yù)計(jì)在2020年的前9個(gè)月將增長(zhǎng)35%，增幅高于中國和美國。

德國CAM汽車管理中心最新研究顯示，歐洲的電動(dòng)車銷量逐年增長(zhǎng)，其已經(jīng)接近中國銷量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將美國甩在身后。此外，歐洲各大重要汽車市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，今年前11月，荷蘭電動(dòng)車銷量翻一番（113%），德國增長(zhǎng)49%，法國上升36%。

當(dāng)前，大眾、寶馬、戴姆勒等德國車企巨頭都加大了在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資。按照規(guī)劃，大眾到2025年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200~300萬輛電動(dòng)汽車；寶馬目標(biāo)是到2025年新能源車銷量占公司總銷量的15~25%；奔馳則計(jì)劃到2022年，所有車型都提供電動(dòng)款，2025年全球產(chǎn)銷10萬輛，新能源車占比達(dá)15%-25%，到2030年，奔馳將有一半以上為新能源汽車。

歐洲電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)原因，一方面是各大車企加快了在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局，另一方面則是歐洲各國政府在補(bǔ)貼政策上給予了大力支持。與中國實(shí)施補(bǔ)貼退坡政策不同的是，歐洲各國政府正在加大對(duì)新能源汽車的政策扶持。比如，德國政府最近宣布將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2025年底，并將現(xiàn)有的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼額度提升50％，最高達(dá)到每輛車6000歐元。德國政府還給予新能源汽車購買者一定時(shí)限免車輛稅、免費(fèi)停車等產(chǎn)業(yè)政策支持。法國政府當(dāng)前則為電動(dòng)汽車購買者提供6000歐元的補(bǔ)貼，同時(shí)還為以二手燃油車換電動(dòng)新車的買家提供置換獎(jiǎng)金。意大利2019年分配6000萬歐元預(yù)算用于電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，并且到2020和2021年，這個(gè)補(bǔ)貼將提高至7000萬歐元。

“歐洲在電動(dòng)車領(lǐng)域起步較晚，缺乏電池和其他相應(yīng)的電動(dòng)車的配套資源，市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小。因此，歐洲政府和車企會(huì)付出更大的努力?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，面對(duì)歐洲新能源車的補(bǔ)貼促進(jìn)政策，中國也應(yīng)該考慮適度增加對(duì)新能源車的促進(jìn)，尤其是在相關(guān)領(lǐng)域和市場(chǎng)推廣方面，可以使新能源車有更好的發(fā)展的機(jī)遇。

值得注意的是，不少電池企業(yè)已在歐洲建廠，包括寧德時(shí)代以及一些韓國的電池企業(yè)。分管交通和空間的歐洲委員會(huì)副主席馬洛什·塞夫科維奇公開表示，歐洲需要防止自己在技術(shù)上過度依賴競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因此，歐盟已經(jīng)成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。根據(jù)歐盟的計(jì)劃，未來只要?dú)W盟企業(yè)的車用電池研發(fā)涉及到多個(gè)歐盟成員國，則成員國相關(guān)政府部門將允許對(duì)研發(fā)資金進(jìn)行百分之百的補(bǔ)貼。未來，歐盟還可以通過政策鼓勵(lì)本土車企使用本土企業(yè)生產(chǎn)的電池，刺激本土動(dòng)力電池制造商成長(zhǎng)。

彭博社能源存儲(chǔ)分析師詹姆斯·弗里茨（JamesFrith）認(rèn)為，到2025年歐洲有可能會(huì)掌握全球11%的電池制造產(chǎn)能，當(dāng)前他們的產(chǎn)能占比為4%。這意味著歐洲將會(huì)奪走中國的一部分市場(chǎng)份額，并且對(duì)美國形成直接的挑戰(zhàn)。歐盟希望歐洲可以出現(xiàn)大型電池制造企業(yè)，從而為寶馬和大眾等車企供應(yīng)電池。歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2025年，電池市場(chǎng)的總規(guī)模有可能將會(huì)達(dá)到2500億歐元；屆時(shí)將會(huì)有至少1000億歐元的電池產(chǎn)品來自歐洲的電池工廠或供應(yīng)鏈。

對(duì)于歐洲市場(chǎng)加碼新能源補(bǔ)貼對(duì)中國的啟示，崔東樹指出：“中國政府的雙積分政策本應(yīng)與新能源車補(bǔ)貼政策銜接起來，共同推動(dòng)新能源車的發(fā)展，但由于受到諸多反對(duì)，中國雙積分政策2018年未能順利實(shí)施，形成新能源車補(bǔ)貼與雙積分政策的斷檔，尤其是目前新能源車補(bǔ)貼政策退出較快，針對(duì)A00級(jí)電動(dòng)車補(bǔ)貼在3月份基本完全停止，導(dǎo)致新能源車的性價(jià)比嚴(yán)重下降，市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重低迷。而雙積分政策又要在2021年才真正的實(shí)現(xiàn)交易，因此目前雙積分政策給企業(yè)無法帶來任何效益，所以導(dǎo)致補(bǔ)貼政策的推出與雙積分政策的切入與預(yù)期相比不夠完美?！贝迻|樹表示，給予新能源車購買補(bǔ)貼只是產(chǎn)業(yè)政策中的一種，也應(yīng)當(dāng)給予新能源汽車購買者一定時(shí)限免車輛稅、免費(fèi)停車等產(chǎn)業(yè)政策支持。隨著市場(chǎng)化推進(jìn)，抵稅模式應(yīng)該考慮更多應(yīng)用。