12月24日獲悉，在相關(guān)會議上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，插電式混合動力（PHEV）將在五年內(nèi)達(dá)到高峰，純電動汽車的動力電池成本有望進(jìn)一步降低，燃料電池領(lǐng)域尤其是氫能儲備問題仍有待解決。

未來五年內(nèi)PHEV將會持續(xù)上漲

歐陽明高表示，PHEV目前在行業(yè)內(nèi)處于上升階段。從政策和市場等方面來看，未來五年內(nèi)，PHEV將會持續(xù)上漲，并達(dá)到一個高峰，未來十年內(nèi)處于持續(xù)繁榮期。

從政策角度來看，為了滿足油耗法規(guī)，車企必須要發(fā)展新能源；從市場角度來看，插電式混動車型相比燃油車、普通混動車型，在購買層面由于購置稅的免除，價格相對便宜，且大部分城市都不限行，綜合來看短期內(nèi)優(yōu)勢明顯；從技術(shù)上來看，以日系本田為代表的車企，正在通過系統(tǒng)平臺化、部件模塊化的共享，簡化開發(fā)流程、降低開發(fā)成本。

歐陽明高預(yù)測，到2030年，100公里純電動里程（總里程500公里）的PHEV車型和500公里續(xù)航里程的純電動汽車相比，成本上并不具備優(yōu)勢，而且在安全等方面的疑慮也將不存在，所以從性價比角度來考慮，純電動車型的性價比將超過PHEV車型。

技術(shù)方面來看，國內(nèi)企業(yè)需要通過系統(tǒng)平臺化、部件模塊化的共享，來簡化開發(fā)流程、降低開發(fā)成本，避免折損和浪費(fèi)，這是非常重要的。比如，此前車載電池完成裝車需要經(jīng)過單體電芯、電池模塊、電池PACK三步，今年寧德時代和比亞迪紛紛通過技術(shù)研發(fā)，將電池模塊省略，這在提高成組能量密度的同時，還可以降低成本。

純電動車將成為汽車市場的主體

新能源充電技術(shù)不斷進(jìn)步，充電成本將不斷降低。2019年，中國動力電池成本降低到大概0.6元—1元/瓦時。大部分車企的快充都能夠在半個小時或45分鐘內(nèi)充電至到80%，部分車企推出的超充已經(jīng)能夠在15分鐘內(nèi)充電至80%。

歐陽明高表示，未來快充方面需要研究的是，如何讓充電5分鐘行走得更遠(yuǎn)。當(dāng)然，技術(shù)升級的同時，安全理念也在升級。當(dāng)下新能源領(lǐng)域關(guān)注的已經(jīng)不僅僅是單體的安全，而是包括電池系統(tǒng)、整車、充電樁在內(nèi)整個系統(tǒng)的安全?！澳壳皠恿﹄姵厣a(chǎn)商的安全理念有了轉(zhuǎn)變，更加強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)安全而不是單體安全，強(qiáng)調(diào)預(yù)警而不是報(bào)警，動力電池的安全性正在不斷提升?！?/p>

歐陽明高預(yù)測，2035年純電動車將成為汽車市場的主體。純電動車的生產(chǎn)技術(shù)將在未來幾年內(nèi)不斷突破。未來采用碳化硅材料生產(chǎn)之后，電機(jī)控制器的體積將會縮小80%，屆時，電機(jī)控制器、電機(jī)都可以集成在車軸上，車輛的生產(chǎn)設(shè)計(jì)將更加靈活。

氫燃料電池的出路在創(chuàng)新

在燃料電池方面，歐陽明高認(rèn)為，今年是中國的氫能的元年，氫能源的儲能成本低于電池，更適合作為商品出售，同時，氫能還能被用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)學(xué)等方面，前途非常光明?！皻淠艿暮侠硇栽谟谒稍偕茉崔D(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量儲存，同時氫能可以滿足多元化利用需求，不僅是汽車，將來工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)的化肥、甚至醫(yī)學(xué)、煉鋼、取暖等等，都有實(shí)用性?！?/p>

在歐陽明高看來，氫能的優(yōu)勢，包括更低的儲能成本；跟儲電具有互補(bǔ)性；作為商品屬性更好，特別是對外出口，賣氫比賣電更具可行性。歐陽明高指出，在新能源領(lǐng)域，氫燃料電池動力系統(tǒng)更適合于長途、大型、高速重載，應(yīng)用于重型車、柴油車；鋰離子電池最適合汽油車。

他也表示，氫燃料電池目前還有一定的爭議性，一些企業(yè)開始重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池，但氫燃料電池在技術(shù)上還存在許多難點(diǎn)，建議燃料電池推廣可采用重點(diǎn)突破、以點(diǎn)帶面的方式推廣，這樣才能走的更穩(wěn)，防止出現(xiàn)大起大落的狀況?！皻淠軕?zhàn)略的必要性沒有問題，但現(xiàn)實(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性也是全球面對的共同挑戰(zhàn)，出路在于創(chuàng)新?！?/p>