2019年無疑是中國汽車產(chǎn)業(yè)艱難的一年，2019年汽車產(chǎn)銷量分別下降7.5%和8.2%，降幅呈擴大趨勢。產(chǎn)銷量連續(xù)兩年下滑，傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨壓力進一步加大。

即便是高速增長的新能源汽車也在2019年下半年踩“急剎車”，整體呈現(xiàn)前高后低的狀態(tài)。新能源汽車產(chǎn)銷自2019年7月產(chǎn)銷量開啟6連降，并出現(xiàn)首個年度的產(chǎn)銷負增長。

日前，中汽協(xié)公布12月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。12月新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈現(xiàn)較快增長，但同比依然降幅明顯。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環(huán)比增長36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

2019年全年新能源汽車產(chǎn)銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。其中PHEV與新能源商用車降幅較大，成為拖累全年銷量負增長的主因。

PHEV去年累計產(chǎn)銷為21.4萬輛和22.6萬輛，同比分別下降22.9%和14.7%。其占新能源汽車總銷量的比例也由2018年同期25.17%驟降至18.74%。其中12月單月PHEV車型僅銷售2萬輛，出現(xiàn)了35%的下降幅度。

新能源商用車2019年累計產(chǎn)銷為15萬輛和14.5萬輛，同比分別下降25.1%和28.3%。其中純電動商用車下滑幅度更明顯，累計產(chǎn)銷量分別下降26.7%和29.9%。

業(yè)內(nèi)人士指出，影響2019年新能源汽車產(chǎn)銷量下滑的主要因素包括兩方面，一是國六切換引發(fā)國五車型的恐慌性拋售，二是補貼退坡及較長的過渡期導致企業(yè)成本調(diào)節(jié)性失控。

此外，新能源汽車消費者認可度尚未確認，企業(yè)很難通過新能源汽車盈利，行業(yè)處于虧損狀態(tài)。

為此，在近期的中國電動汽車百人會上，包括工信部、住建部、能源局、發(fā)改委等部委紛紛對2020年及未來幾年的新能源汽車發(fā)展進行定調(diào)，堅定新能源汽車發(fā)展信心。

其中工信部部長苗圩更是直接建議，2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡。