主機廠與電池廠、材料廠之間的戰(zhàn)略合作正在進一步加深。

12月29日，福建常青新能源科技有限公司（簡稱常青新能源）年處理15萬噸廢舊鋰電池資源化利用及年產(chǎn)10萬噸三元前驅(qū)體項目（一期）建成投產(chǎn)。

資料顯示，常青新能源成立于2018年10月，注冊資本2億元，是由吉利集團、杉杉能源和紫金礦業(yè)共同出資成立的企業(yè)，分別持股40%、30%和30%，主營廢舊鋰電池資源化利用和三元前驅(qū)體的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及進出口貿(mào)易等業(yè)務。

據(jù)了解，常青新能源五年計劃總投資65.89億元，規(guī)劃用地1150畝，建設15萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用和10萬噸/年三元前驅(qū)體生產(chǎn)線，共分三期建設。

其中一期投資11.8億元，建設1萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用生產(chǎn)線和2萬噸/年三元前驅(qū)體生產(chǎn)線。

吉利聯(lián)手杉杉能源和紫金礦業(yè)共同布局廢舊鋰電池回收和建設三元前驅(qū)體項目，顯示出三家企業(yè)在保障原料供應鏈穩(wěn)定、擴大市場份額和增添新的業(yè)績增長點方面的緊迫性。

具體來看，三方的合作模式或是常青新能源將回收吉利提供的廢舊電池包，從中回收有價值的鈷、鋰等材料，加上紫金礦業(yè)提供的鈷礦資源生產(chǎn)三元前軀體，再交給杉杉能源做成正極材料，然后再供給吉利旗下的動力電池工廠。

屆時，常青新能源將建立一條涵蓋上游鈷礦-前驅(qū)體-正極材料-電池-整車-電池回收的鋰電資源生態(tài)閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，從而打造一個主機廠、材料廠和上游礦企的三方合作案例。

對吉利汽車而言，布局該項目可以找到一個穩(wěn)定的正極材料供貨來源，同時降低原料采購成本，從而為其大規(guī)模自產(chǎn)動力電池提供原料供應保障。

同時，作為廢舊動力電池的回收主體，吉利布局該項目也是一舉兩得，有利于提升其整體競爭實力。

對杉杉能源而言，布局該項目一方面可以獲得穩(wěn)定的鋰電池原材料來源，另一方面可以鎖定部分正極材料供貨市場，保障其未來業(yè)績增長，從而提升其在正極材料領域的市場份額。

對紫金礦業(yè)而言，在該合作項目中，紫金礦業(yè)將主要為年產(chǎn)10萬噸三元前驅(qū)體項目提供鈷原料，有利于為其鈷礦尋找一個穩(wěn)定的市場需求來源，從而為公司增添新的業(yè)績貢獻點。

總體來看，三方合作有利于共同抵御未來行業(yè)風險和壓力，同時也是動力電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

未來，鋰電頭部企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作關系會越來越多，實現(xiàn)強強聯(lián)合，這就要求主機廠、電池企業(yè)和材料企業(yè)等進一步提升其市場競爭力。

事實上，鋰電頭部企業(yè)戰(zhàn)略合作程度加深的背后，是基于保障供應鏈穩(wěn)定以及企業(yè)自身業(yè)務擴張需求的雙重考量。

隨著新能源汽車市場的持續(xù)增長，動力電池的裝機量大增勢必會引發(fā)上游關鍵性材料的巨量需求。而對于下游的動力電池企業(yè)而言，布局上游掌控關鍵材料形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)對于企業(yè)做大做強就顯得尤為必要。

在此之外，業(yè)內(nèi)也有相關的產(chǎn)業(yè)布局，主要是電池企業(yè)為保障原材料供應和降低成本而布局上游原材料領域。

當前，包括裝機電量靠前的電池企業(yè)都在通過自建或與材料企業(yè)合資的方式布局上游材料領域，以加強對材料供應的管控。

例如，自2015年以來，寧德時代就通過收購、合資和自建的方式，分別涉足上游鈷鋰礦、前驅(qū)體、正極材料和鋰電池回收。

逐步建立包括鋰資源（鋰礦及回收兩種渠道）、鋰鹽材料（碳酸鋰及氫氧化鋰）和正極材料（三元前軀體、磷酸鐵鋰及三元材料）在內(nèi)的完整上游原材料布局版圖。

此外，比亞迪和國軒高科也通過收購和合資的形式，布局上游鋰鹽和正極材料業(yè)務，以保障其鋰電池原材料供應穩(wěn)定和降低成本。

不過，上述企業(yè)的合作更多的局限于電池企業(yè)和材料企業(yè)之間的業(yè)務合作，而吉利汽車和杉杉能源以及紫金礦業(yè)的項目布局所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈范圍更廣，合作程度更深，影響也更為深遠。

這也表明，隨著市場競爭加劇，單純的車企和電池廠或電池企業(yè)與材料企業(yè)之間的合作會進一步向上下游延伸。

值得注意的是，這種合作布局也存在一定的風險或壓力，例如參與項目的企業(yè)市場競爭力或資金不足、電池技術路線變更、原材料價格大幅波動等導致項目布局失敗。