政策、市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)正在面臨深刻變革。對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署尤為重要。

12月16-18日，“利元亨•2019高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)”在深圳機(jī)場(chǎng)凱悅酒店盛大舉行。作為鋰電及電動(dòng)車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度盛會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)吸引了材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、整車、運(yùn)營(yíng)租賃整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈超800位企業(yè)高層參與其中。

在17日下午鐳煜科技專場(chǎng)冠名的動(dòng)力電池專場(chǎng)二中，萬(wàn)向一二三高級(jí)產(chǎn)品管理經(jīng)理石先興博士發(fā)表了題為《NEV/MHEV動(dòng)力電池產(chǎn)品演化與市場(chǎng)趨勢(shì)探討》的精彩演講。

作為一家專注于鋰離子動(dòng)力電池的供應(yīng)商，萬(wàn)向一二三致力于為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提供高品質(zhì)的全套動(dòng)力電池解決方案，不斷提供控制產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率，質(zhì)量和安全。

萬(wàn)向一二三的電池產(chǎn)品分成四個(gè)板塊，一是基于超級(jí)納米磷酸鐵鋰12V和48V的電池系統(tǒng)，二是從電芯到模組到PACK的產(chǎn)品，三是商用車和儲(chǔ)能的電池產(chǎn)品，四是F1賽場(chǎng)車型應(yīng)用的高功率電芯。

石先興博士指出，在全球碳排放標(biāo)準(zhǔn)政策以及中國(guó)雙積分政策的雙重驅(qū)動(dòng)下，全球整車企業(yè)對(duì)于EV、PHEV、HEV、MHEV（48V微混動(dòng)力系統(tǒng)車型）的車型路線選型正在受到影響。

其中，48V微混系統(tǒng)基于高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，將會(huì)擁有廣闊的發(fā)展空間。從市場(chǎng)預(yù)判來(lái)看，預(yù)計(jì)2025年EV市場(chǎng)占有率達(dá)10%，復(fù)合增長(zhǎng)率25%。而基于48V的MHEV系統(tǒng)市占率達(dá)20%-30%，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)40%。

在48V動(dòng)力電池領(lǐng)域，萬(wàn)向一二三的產(chǎn)品具備高安全、低成本、可持續(xù)性、長(zhǎng)循環(huán)壽命方面的優(yōu)勢(shì)。該系統(tǒng)還采取被動(dòng)冷卻的熱管理設(shè)計(jì)，電池尺寸更小，更易于整車集成。

高工鋰電獲悉，目前，萬(wàn)向一二三的48V微混動(dòng)力系統(tǒng)也成功配套了國(guó)內(nèi)外13家主流車企。

石先興博士表示，目前越來(lái)越多的整車廠包括寶馬、奔馳、沃爾沃、捷豹、路虎、上汽通用、吉利、長(zhǎng)安等正傾向于使用48V微混動(dòng)力技術(shù)，未來(lái)，48V微混動(dòng)力也有望成為整車廠的標(biāo)配。

另外一大不容忽視的趨勢(shì)是，全球的電動(dòng)化趨勢(shì)包括EV和PHEV的發(fā)展也在加速向前。

萬(wàn)向一二三也在聚焦EV/PHEV動(dòng)力電池，目前公司在杭州總部擁有8GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。

石先興博士認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)汽車依然有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，電池企業(yè)的日子相對(duì)會(huì)比較艱難。但是冬天來(lái)了，說(shuō)明春天也不會(huì)太遠(yuǎn)

“我們覺(jué)得新能源汽車在“雙積分”政策之下還是有廣闊的空間。我們相信，做好自己的產(chǎn)品，練好自己的內(nèi)功，一定會(huì)迎來(lái)新能源的春天。”石先興博士表示。