12月17日，有消息稱(chēng)豐田在華合資公司及雷克薩斯均將迎來(lái)高管調(diào)整。

其中雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁將接替離任回國(guó)的水谷雅史，出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理；廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉接任大竹仁，出任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理一職；廣汽豐田負(fù)責(zé)采購(gòu)與管理的副總經(jīng)理文大力接任李暉出任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。以上人事任命將于2020年1月1日正式生效執(zhí)行。

“入坑”電動(dòng)化，目標(biāo)激進(jìn)

前不久，出于中國(guó)市場(chǎng)的重要程度，豐田將亞洲地區(qū)拆分為“中國(guó)業(yè)務(wù)”和“亞洲業(yè)務(wù)”。未來(lái)豐田位于天津的一汽豐田工廠、廣州的廣汽豐田工廠以及四川一汽豐田成都國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)能都將得到擴(kuò)大，屆時(shí)在華總產(chǎn)能達(dá)到每年200萬(wàn)輛。

此次人事的變動(dòng)是獨(dú)立“中國(guó)業(yè)務(wù)”后，豐田在推進(jìn)全面電動(dòng)化上的進(jìn)一步動(dòng)作。

今年1－10月，豐田汽車(chē)在全球范圍內(nèi)累計(jì)售出汽車(chē)804．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．6％，其中在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7．2％。

在即將到來(lái)的2020年，豐田將推出全新純電動(dòng)平臺(tái)和包括跨界車(chē)型、SUV等6款面向全球市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)型，中國(guó)市場(chǎng)的C－HR和奕澤純電動(dòng)版將是豐田最先試水車(chē)型。

不過(guò)未來(lái)最先上市的C－HR和奕澤純電動(dòng)版依舊是“油改電”車(chē)型，豐田真正的電動(dòng)化將從2020年的e－TNGA平臺(tái)開(kāi)始。

據(jù)官方資料，e－TNGA平臺(tái)可搭載50kWh至100kWh電池組，分別與小型、中型兩款電動(dòng)機(jī)匹配，輸出功率可從80kW至150kW不等，續(xù)航約在300至600km。

2025年左右豐田將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線(xiàn)的全面電動(dòng)化。在中國(guó)導(dǎo)入10款以上的電動(dòng)車(chē)型，并在全球?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化車(chē)型年銷(xiāo)量超過(guò)550萬(wàn)輛的目標(biāo)。

破局電動(dòng)化轉(zhuǎn)型難題

“世界上只有兩種混動(dòng)，一種豐田，一種其他?！?/p>

從22年前誕生的混動(dòng)車(chē)型PRIUS（普銳斯）開(kāi)始，豐田將其THS混動(dòng)系統(tǒng)做到了極致。如今“不得不入坑”電動(dòng)化浪潮的豐田，必須迅速將三電領(lǐng)域積累的成果轉(zhuǎn)型升級(jí)，以至于跟上大特種。

之所以稱(chēng)之為“入坑”，源于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要付出的巨大代價(jià)。豐田前普銳斯首席工程師、現(xiàn)ZEV工廠總經(jīng)理KojiToyoshima就曾說(shuō)：“作為一項(xiàng)獨(dú)立的業(yè)務(wù)，電動(dòng)車(chē)可能永遠(yuǎn)不會(huì)盈利。因此有必要通過(guò)全面規(guī)劃來(lái)開(kāi)發(fā)一批新車(chē)?！?/p>

豐田的全面規(guī)劃包括，汲各家之所長(zhǎng)，將斯巴魯、鈴木、大發(fā)、電裝、愛(ài)信等大約20家企業(yè)納入其電動(dòng)計(jì)劃。利用各家優(yōu)勢(shì)特色同時(shí)開(kāi)發(fā)六款電動(dòng)汽車(chē)來(lái)分?jǐn)偝杀尽?/p>

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田剛剛聯(lián)姻比亞迪，雙方各出資50％成立合資公司。設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及電動(dòng)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求。而車(chē)型也可使用豐田這個(gè)“金字招牌”。

挑戰(zhàn)2025，電池先行

動(dòng)力電池作為影響電動(dòng)汽車(chē)成本關(guān)鍵因素，無(wú)疑是戰(zhàn)略要地。在這方面，豐田因此前的混動(dòng)車(chē)型發(fā)展早已結(jié)交相關(guān)伙伴。

據(jù)鋰電網(wǎng)了解，早在2013年11月，新中源創(chuàng)投就與豐田合資建立了新中源豐田汽車(chē)能源系統(tǒng)有限公司。目前，新中源豐田汽車(chē)能源系統(tǒng)有限公司一期、二期工廠已投產(chǎn)，主要為豐田汽車(chē)生產(chǎn)和供應(yīng)鎳氫電池箱系統(tǒng)，涵蓋卡羅拉、雷凌、凱美瑞和亞洲龍等車(chē)型。三期工廠于2019年1月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)搭載于豐田的鋰離子電池箱系統(tǒng)。

同時(shí)在2014年8月，雙方及其他投資方共同出資建成科力美汽車(chē)動(dòng)力電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“科力美”），主要生產(chǎn)和組裝汽車(chē)鎳氫動(dòng)力電池模組。配合新中源豐田鋰離子電池箱系統(tǒng)的需求，科力美投建二期、三期工廠將在今明兩年陸續(xù)建成，屆時(shí)將滿(mǎn)足豐田在國(guó)內(nèi)的部分動(dòng)力電池需求。

此外，豐田同時(shí)還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟，在國(guó)內(nèi)也與寧德時(shí)代、比亞迪建立了電池供應(yīng)及開(kāi)發(fā)合作關(guān)系。

編輯點(diǎn)評(píng)

雖然來(lái)得有點(diǎn)晚，但豐田依然是那個(gè)牛頭標(biāo)豐田。豐田的目標(biāo)是讓電池在10年后仍保持90％的續(xù)航能力，從而讓豐田比現(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)更保值?！癆LLIN”的豐田，值得期待。