工信部19日消息，新能源汽車動力蓄電池回收利用政策研究座談會在京召開，旨在加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用。我國電動汽車行業(yè)得到飛速發(fā)展，中國從1995年誕生第一輛輕型電動車開始，就揭開了代步工具新時代的序幕?，F(xiàn)而今，電動車的狂瀾幾乎已經(jīng)是席卷世界，正在以中國為中心輻射全球。

由于新能源汽車的快速發(fā)展，預(yù)計到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。同時，隨著鋰電原材料價格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強經(jīng)濟性，有利于相關(guān)公司進行業(yè)務(wù)布局。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國動力電池累計報廢量在2萬至4萬噸左右。按照2015年新能源車銷量30多萬輛，以及2020年新能源汽車保有量近500萬輛估算，到2020年，我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車的動力電池，累計報廢量將達到12萬至17萬噸。由于我國電池的回收率不足2%，大量廢棄的電池造成了資源浪費和環(huán)境污染。

為扶持新能源汽車健康發(fā)展，2016年初，發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，提出要加強對電動汽車動力電池回收利用工作的技術(shù)指導(dǎo)和規(guī)范，明確動力電池回收利用的責(zé)任主體，指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)建立上下游聯(lián)動的動力電池回收利用體系，防止行業(yè)無序發(fā)展。

對于中國電動汽車的發(fā)展史，業(yè)內(nèi)普遍認同為三個發(fā)展階段：電動自行車的初級階段，初級生產(chǎn)規(guī)?；A段，超速發(fā)展階段。而以2016年雅迪電動車正式發(fā)售全新的智能化車型Z3為標志，電動車行業(yè)正式進入了第四個發(fā)展階段，智能電動車作為電動車行業(yè)的全新發(fā)展方向，推動了整個產(chǎn)業(yè)邁向了高端化發(fā)展階段。

目前國內(nèi)新能源車動力電池回收領(lǐng)域普遍通過消費類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理辦法，提取其中有價值的金屬，這種形式在新能源車保有量較少的情況下，勉強能夠解決動力電池回收的問題，但是隨著新能源車銷量的持續(xù)上升，越來越多的新能源汽車，新能源電池生產(chǎn)企業(yè)，以及新能源整車企業(yè)將面臨著動力電池回收的難題。

我國僅有1/3鉛蓄電池通過正規(guī)企業(yè)回收，含鉛廢酸非法回收傾倒量從2008年的9.95萬噸增長到了2014年的近27萬噸，目前。三無冶煉企業(yè)綜合利用率較低，每年大約有近16萬噸鉛在非法冶煉過程中流失掉，造成嚴重污染。

雖然我國曾經(jīng)先后制定危險廢物污染防治技術(shù)政策，廢電池污染防治技術(shù)政策等相關(guān)法律法規(guī)，但是目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法，這制約了車用動力電池的有效回收和利用。