盡管關(guān)于電動(dòng)車的政策扶持與推廣已經(jīng)啟動(dòng)數(shù)年時(shí)間，并且國(guó)內(nèi)外的主流車企都在研發(fā)純電動(dòng)車技術(shù)以及產(chǎn)品，但是汽車消費(fèi)者的全面觸電似乎依舊遙遙無(wú)期。反觀車企，從比亞迪到特斯拉，從騰勢(shì)到寶馬i3，本土車企鉚足了勁試圖建立在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的主導(dǎo)地位，跨國(guó)車企則以不可阻擋之勢(shì)制造鲇魚效應(yīng)，電動(dòng)車市場(chǎng)儼然已經(jīng)成為車企爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

不過(guò)，無(wú)論是傳統(tǒng)派，還是新銳派，目前的電動(dòng)汽車在根源上并未解決純電動(dòng)車對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題（火力發(fā)電占絕大多數(shù)）。從更深層次的角度看，目前市場(chǎng)上主流的純電動(dòng)車依舊只是污染源頭轉(zhuǎn)移的傳統(tǒng)汽車，像通用、豐田、戴姆勒這樣的車企巨頭們一直在傾力投入研發(fā)的是多年前就已經(jīng)提及的燃料電池技術(shù)（氫燃料電池），特別是此前與特斯拉有過(guò)密切合作的豐田。在與特斯拉密切合作幾年之后，豐田毅然決定調(diào)整新能源車的前進(jìn)方向，轉(zhuǎn)而從根本上著手解決汽車所帶來(lái)的污染問(wèn)題。

從明年開始，氫燃料補(bǔ)給站將從加州開始向美國(guó)全境推廣，而這也說(shuō)明屬于氫燃料電池的時(shí)代即將到來(lái)。豐田計(jì)劃于2015年在北美地區(qū)推出由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的中型轎車，而現(xiàn)代也緊隨其后將在燃料電池領(lǐng)域有大的舉動(dòng)。

雖然各主流車企對(duì)電動(dòng)車未來(lái)的認(rèn)知與把握各不相同，但是基本觀點(diǎn)卻是一致的，即電動(dòng)車發(fā)展必須著眼于未來(lái)，未雨綢繆。

主攻電池技術(shù)

汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到了2015年全球汽車行業(yè)的年銷量將達(dá)兩億臺(tái)規(guī)模。兩億臺(tái)汽車帶來(lái)的直接污染是難以想象的。在這種大背景下，各車企對(duì)純電動(dòng)車早有預(yù)謀，其中就有因技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及切入時(shí)間較早而獲得市場(chǎng)先機(jī)的企業(yè)，例如日產(chǎn)和比亞迪。

由于電動(dòng)車的普及率較低，很多中國(guó)消費(fèi)者很難將電動(dòng)車領(lǐng)域的世界第一與日產(chǎn)汽車聯(lián)系到一起。事實(shí)上，盡管基數(shù)遠(yuǎn)不能與傳統(tǒng)燃油機(jī)相比，但是目前日產(chǎn)汽車占據(jù)了全球47%的電動(dòng)車市場(chǎng)份額，是名符其實(shí)的世界第一。

日產(chǎn)旗下主力產(chǎn)品聆風(fēng)，定位于日常家用代步，價(jià)位與技術(shù)門檻都相對(duì)偏低，這也是其能迅速占據(jù)全球市場(chǎng)份額的一個(gè)重要法寶。

作為日產(chǎn)的當(dāng)家產(chǎn)品，聆風(fēng)采用的是層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，能量密度與功率密度均高于我國(guó)目前車企所采用的錳酸鋰和磷酸鐵鋰型這兩類動(dòng)力電池的水平。不過(guò)，就目前來(lái)說(shuō)，層疊式緊湊型鋰離子電池的續(xù)航能力仍達(dá)不到可以完全替代傳統(tǒng)燃油機(jī)的水平。