摘要：豐田為什么選擇和比亞迪合作，就是看中了比亞迪領(lǐng)先全球的超級(jí)電池和e平臺(tái)，而此時(shí)有消息說(shuō)，特斯拉為了降低成本，將采購(gòu)國(guó)產(chǎn)電池，這意味著特斯拉今后的續(xù)航里程基本和國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車站在了同一水平，最近網(wǎng)傳特斯拉將降價(jià)20%，雖然廠方只是模糊的回應(yīng)一切已官網(wǎng)為準(zhǔn)。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“車動(dòng)力大嘴說(shuō)車”作者：樓曉明）

在不久前新主流媒體汽車聯(lián)盟和比亞迪的一次溝通會(huì)上，比亞迪副總經(jīng)理趙長(zhǎng)江透露：比亞迪將于明年推出超級(jí)電池，這款電池體積更小，能量密度提升50%，續(xù)航里程可達(dá)到600公里，壽命長(zhǎng)達(dá)120公里，而且比進(jìn)口電池安全等級(jí)高20倍；一般電池在180度高溫動(dòng)力就會(huì)衰減，而超級(jí)電池的抗衰減溫度達(dá)到了800度。超級(jí)電池明年年中裝備到比亞迪旗下車型后，比亞迪在新能源汽車的技術(shù)等級(jí)將領(lǐng)先對(duì)手一個(gè)時(shí)代，一向以續(xù)航里程作為標(biāo)桿的特斯拉看到這個(gè)消息估計(jì)心里會(huì)一陣發(fā)涼。

特斯賴以成名的三大賣點(diǎn)就是設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛和續(xù)航里程。而在中國(guó)，只要不是沒法跟進(jìn)的核心技術(shù)，其他一切都不是事。當(dāng)年奧迪的大嘴流行，立馬引來(lái)一堆跟進(jìn)者，沒過(guò)多久，滿大街都是大嘴；特斯拉獨(dú)創(chuàng)的大屏，也被不少品牌效仿；而特斯拉的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在10萬(wàn)元級(jí)的自主品牌比比皆是。

在看臉的時(shí)代，顏值已成為大家選車的重要標(biāo)準(zhǔn)，像最近上市的長(zhǎng)安CS75PLUS，技術(shù)上并沒什么變化，就因?yàn)槌叩念佒担瑤?dòng)CS75系列銷量一舉沖到了排行榜第二名。比亞迪在自主陣營(yíng)比誰(shuí)都看得遠(yuǎn)，2016年就將前奧迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ袷諝w麾下，成為當(dāng)年中國(guó)汽車業(yè)轟動(dòng)一時(shí)的新聞。

加入比亞迪之后，沃爾夫?qū)ぐ翊蚱瞥Ｒ?guī)思維，不是復(fù)制過(guò)往的成功，而是專注于自己的設(shè)計(jì)，結(jié)合西方現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)理念和中國(guó)傳統(tǒng)文化，“Dragon Face”全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言應(yīng)運(yùn)而生。

運(yùn)用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的比亞迪新一代車型，一經(jīng)推出就收到了市場(chǎng)的熱捧。無(wú)論是全新一代唐、宋Pro、全新一代宋還是全新一代秦、秦Pro等車型，都成為各自細(xì)分市場(chǎng)的翹楚。很明顯，市場(chǎng)的成功，全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言功不可沒。這次我們看到，歷經(jīng)10個(gè)月建造的，有著“黑水晶”之稱的比亞迪全球設(shè)計(jì)中心，已經(jīng)在深圳正式落成。

作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪針對(duì)目前純電動(dòng)車行業(yè)通過(guò)“盲目堆砌電池”來(lái)提升續(xù)航的不合理現(xiàn)狀，通過(guò)研發(fā)力量，開辟了一條新路。而這條“新路”，就是從結(jié)構(gòu)上提升車輛的能效水平。這也是比亞迪“e平臺(tái)”的核心理念之一。

比亞迪“e平臺(tái)”的一個(gè)重要思路，就是“集成化”。把一些本來(lái)“各自為戰(zhàn)”的系統(tǒng)和零部件，集成起來(lái)，在提升效率的同時(shí)，極大地降低體積和重量——這就是提升電動(dòng)車能效的關(guān)鍵所在。對(duì)消費(fèi)者而言，采用e平臺(tái)技術(shù)開發(fā)的電動(dòng)車，意味著更高的安全性、更長(zhǎng)的續(xù)航、更可靠的質(zhì)量、更高的性價(jià)比。

如果說(shuō)一百年前亨利福特發(fā)明的“T型車”，用“流水線生產(chǎn)方式”讓汽車快速普及，那么今天比亞迪的“e平臺(tái)”，能從結(jié)構(gòu)角度根本性地提高電動(dòng)汽車的效率——對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，比亞迪的“e平臺(tái)”就具備了當(dāng)年的“T型車”一樣的里程碑價(jià)值。

豐田為什么選擇和比亞迪合作，就是看中了比亞迪領(lǐng)先全球的超級(jí)電池和e平臺(tái)，而此時(shí)有消息說(shuō)，特斯拉為了降低成本，將采購(gòu)國(guó)產(chǎn)電池，這意味著特斯拉今后的續(xù)航里程基本和國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車站在了同一水平，最近網(wǎng)傳特斯拉將降價(jià)20%，雖然廠方只是模糊的回應(yīng)一切已官網(wǎng)為準(zhǔn)。但明年在續(xù)航里程更長(zhǎng)的，而且價(jià)格低一半的比亞迪面前，特斯拉可能除了降價(jià)，別無(wú)它途。

原標(biāo)題:比亞迪超級(jí)電池明年落地 特斯拉將如何應(yīng)對(duì)？