電源網(wǎng)：3月18日早上9點(diǎn)半，位于北京芳草地僑福購(gòu)物中心一層的特斯拉北京直營(yíng)店尚未開(kāi)門(mén)迎客，門(mén)外已有五撥客戶(hù)在等待。

在10點(diǎn)開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)后，一對(duì)父子直奔展車(chē)，年輕人只簡(jiǎn)單問(wèn)了幾句到貨時(shí)間、可選顏色等問(wèn)題，對(duì)車(chē)子性能、安全渾不在意。謹(jǐn)慎的父親倒是多問(wèn)了幾個(gè)實(shí)際問(wèn)題，比如，充電樁怎么裝、續(xù)航里程與保養(yǎng)等。前后不到20分鐘，這對(duì)父子就直接交了定金，整個(gè)過(guò)程比買(mǎi)菜還快。

這家北京特斯拉直營(yíng)店去年11月份才正式開(kāi)業(yè)，其銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)起價(jià)大約74萬(wàn)元，定金25萬(wàn)元，且至少要等半年才能交車(chē)。但這些都不能阻擋中國(guó)客戶(hù)對(duì)特斯拉的熱情。據(jù)展廳銷(xiāo)售透露，其客戶(hù)多為IT業(yè)精英與投資界富豪，不少購(gòu)車(chē)客戶(hù)來(lái)店之前已有明確的購(gòu)車(chē)意向，看車(chē)之后一般都會(huì)直接交定金。

這與特斯拉眼下在中國(guó)面臨的尖銳批評(píng)形成映照。雖然贊揚(yáng)者稱(chēng)其為汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果、行業(yè)的顛覆者，但批評(píng)者認(rèn)為，這樣一家還在用筆記本電池造電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)難言領(lǐng)先，其傳統(tǒng)造車(chē)工藝和品質(zhì)管控也并不出色，根本沒(méi)經(jīng)歷過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)的挑戰(zhàn)，很難逃脫創(chuàng)業(yè)公司的一般宿命：被收購(gòu)或倒閉。

在有著傳奇般創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的特斯拉總裁馬斯克（ElonMusk）眼中，這些口水仗并不重要，來(lái)自中國(guó)的訂單每周都在攀升就已足夠，他正計(jì)劃3月底對(duì)關(guān)注已久的中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行第一次造訪。

IT與資本圈的狂熱追捧

在谷歌的汽車(chē)搜索榜中，特斯拉去年超越一眾傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，躍居搜索榜的榜首位置。

這樣高的關(guān)注度，自然不僅僅是依賴(lài)于人們對(duì)電動(dòng)車(chē)逐漸高漲的熱情。從某些方面看，特斯拉確實(shí)做得不賴(lài)。

作為在美國(guó)2000年以后興起的硅谷造車(chē)?yán)顺敝谐闪⒌膭?chuàng)業(yè)公司，2003年成立的特斯拉于2004年被馬斯克接手，隨后一路闖關(guān)，熬過(guò)創(chuàng)業(yè)初期缺錢(qián)、團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定的困難，先后獲得了戴姆勒、豐田等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的投資，更在2010年成功登陸納斯達(dá)克，成為華爾街投資者的寵兒。

目前，特斯拉的市值已超過(guò)300億美元，而百年老店通用汽車(chē)的市值也不過(guò)560億美元左右。

去年第一季度，特斯拉ModelS不僅超越奔馳S、寶馬7系與奧迪A8等價(jià)位相當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)車(chē)型，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，ModelS同樣超過(guò)通用VOLT與日產(chǎn)LEAF（聆風(fēng)）。

去年，特斯拉全球共銷(xiāo)售新車(chē)2.23萬(wàn)輛，比之前機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的2萬(wàn)輛高出不少，在北美市場(chǎng)與VOLT、聆風(fēng)位列電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前三甲。