在一個(gè)多月的時(shí)間里，萬(wàn)向錢(qián)潮的股價(jià)上漲了1.6倍。據(jù)說(shuō)，這都要托特斯拉概念的福。

特斯拉概念在美國(guó)狂飆突進(jìn)一番后，中國(guó)的許多行業(yè)、許多潮人就也開(kāi)始跟著享受其福澤了。據(jù)說(shuō)，特斯拉竟也很看好中國(guó)市場(chǎng)的需求，甚至預(yù)言中國(guó)有望成為特斯拉最大的市場(chǎng)。其首席執(zhí)行官表示，未來(lái)有可能在中國(guó)建廠；近日也有媒體報(bào)道，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)內(nèi)有關(guān)方面接觸，洽談充電業(yè)務(wù)合作事宜了。

怎么樣，夠讓人眼花繚亂的吧！不過(guò)，亂花漸欲迷人眼的意境，看起來(lái)雖然精彩紛呈、格外熱鬧，但也很容易讓人對(duì)不準(zhǔn)焦，失去從本質(zhì)上把握復(fù)雜事物的能力。

一般而言，成功人士總是會(huì)本能性地通過(guò)各種各樣的方式、抓住各種各樣的時(shí)機(jī)凸顯自己的與眾不同，正如所有的貴婦都喜歡背上LV，所有的型男都鐘情騎乘馬傻和基泥；生活在地球上的蕓蕓眾生，雖然在許多方面差異性都特別大，但在這點(diǎn)上，倒是頗能聲氣相通。從目前的現(xiàn)狀看，特斯拉也不過(guò)就是個(gè)玩意兒罷了。

如此評(píng)論特斯拉，估計(jì)就要有人很委屈：那是高科技，知道不！也是，特斯拉確實(shí)是很高很高的高科技，似乎大家都這么說(shuō)。不過(guò)，也有專(zhuān)業(yè)人士悄悄地透露，特斯拉一次充電續(xù)航里程接近400公里，但其電池重量卻高達(dá)800公斤；而日產(chǎn)聆風(fēng)的續(xù)航里程雖然只有160公里，但其電池重量卻只有280公斤。一比較，特斯拉的能效比似乎就還差點(diǎn)兒意思；如果再與北京滿大街穿梭的電驢和電兔子相比，能效比差得就更大。從這個(gè)角度看過(guò)去，特斯拉的高科技似乎就很有點(diǎn)兒水。

不過(guò)，成功人士的思維畢竟異于常人，沒(méi)準(zhǔn)特斯拉就真的能在中國(guó)大賣(mài)特賣(mài)呢，正如在美國(guó)一般，畢竟，什么東西一旦形成了風(fēng)氣、潮流，其結(jié)果一般人還真就很難說(shuō)得明白。但即使真的能夠大賣(mài)特賣(mài)，特斯拉的方向也很難說(shuō)是一個(gè)好方向；就算以其最自傲的環(huán)保概念而言，它的那個(gè)方向也還是讓人心里沒(méi)底——制造和銷(xiāo)毀800公斤的電池又如何不污染環(huán)境，終究還是一件很讓人尷尬的事情。

在電池技術(shù)沒(méi)有本質(zhì)性突破的前提下，一切以現(xiàn)有電池技術(shù)為基底的產(chǎn)品，很難有一個(gè)光明的前途。所謂本質(zhì)性突破起碼應(yīng)該包括如下內(nèi)涵：其一，制造、回收再利用、銷(xiāo)毀電池，不會(huì)破壞環(huán)境，或者對(duì)環(huán)境的破壞很小。其二，電池現(xiàn)存的能效瓶頸得到根本性突破。其三，電池的充電效率得到極大的提升。其四，制造、使用電池的成本得以大大降低。這樣的電池技術(shù)，才是讓人放心的技術(shù)，才是有前途的技術(shù)。

如果以這樣的標(biāo)準(zhǔn)衡量，刮起一陣陣旋風(fēng)的特斯拉，與其他的什么電動(dòng)車(chē)們實(shí)在還沒(méi)有什么本質(zhì)的區(qū)別。其實(shí)這原本也沒(méi)什么，畢竟電池技術(shù)的突破似乎確實(shí)是難度極大的一個(gè)挑戰(zhàn)，但讓人不能不有所警惕的是，一個(gè)突然莫名其妙躥紅起來(lái)的造車(chē)商，逢人便死命地吹噓自己武功了得，已經(jīng)掌握了未來(lái)的科技核心技術(shù)，這就難免要讓人心里不時(shí)地忐忑那么一下，懷疑自己是不是又遇到了騙子。

有人這樣不時(shí)忐忑一下，似乎也不能看作對(duì)特斯拉的不敬，畢竟按照特斯拉的方向看過(guò)去，還很難讓人看出新光量。其實(shí)，特斯拉成功與否真的無(wú)足輕重，特斯拉的電池能否成功才至關(guān)重要。