電動(dòng)車作為一種環(huán)保的交通工具，以其出行便捷、價(jià)格便宜的優(yōu)勢迅速普及開來，成為許多福州市民代步的首選。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，福州市現(xiàn)擁有120萬輛以上的電動(dòng)車，但如何選擇質(zhì)量可靠的電池，卻一直困擾著不少消費(fèi)者，大量的廢舊電池回收處理問題也成為市民關(guān)注的焦點(diǎn)。為此，記者展開了一番調(diào)查。

電動(dòng)車電池質(zhì)量參差不齊

近日，市民陳女士遇到了件煩心事，她的電動(dòng)車經(jīng)常在上班路上因電力不足而拋錨。陳女士的電動(dòng)車已用了5年，因?yàn)橛X得沒必要換太高檔的電池，她就在小區(qū)附近的維修店里買了一塊百多元的小品牌電池，沒想到新電池剛換了4個(gè)月，就已經(jīng)像使用了4年，陳女士懷疑自己買到了翻新的電池。

記者就此咨詢了西洪路上一家電動(dòng)車維修店。店內(nèi)的吳師傅告訴記者，早幾年電動(dòng)車電池的價(jià)格都在五六百元，但由于市場上充斥著大量雜牌或翻新電池，為提高競爭力，不少品牌電池也開始犧牲質(zhì)量，很多將價(jià)格下降了三分之一。以前原裝的電池能用3到4年，現(xiàn)在都只能用1年半到2年。吳師傅說。

也有將舊電池翻新賣給顧客的，翻新電池跟雜牌價(jià)格差不多，只賣100多元。據(jù)吳師傅透露，電動(dòng)車電池的鉛片比較好翻新，但由于近年來電池價(jià)格普遍下降，翻新電池沒太大利潤，漸漸也不多見。

記者從白馬路某電動(dòng)車專賣店銷售人員處了解到，電動(dòng)車電池分為A、B兩種，正規(guī)大廠家生產(chǎn)A電池，B電池是小廠家生產(chǎn)的。據(jù)其透露，非專業(yè)人士很難辨別A、B電池，且許多B電池也賣到與A電池一樣的價(jià)格。他建議，消費(fèi)者最好到專賣店買電池，比較有質(zhì)量保障。

寧化路上一電動(dòng)車維修點(diǎn)的店主告訴記者，還可以通過識別電池外部焊點(diǎn)，辨別電池新舊。

私自處理危害大

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在市面上銷售的電動(dòng)車電池有鉛酸蓄電池、鎳電池和鋰電池3種，其中，成本較低的鉛酸蓄電池最為普及，因廢舊的電池會產(chǎn)生環(huán)境問題，需專門處理，一般由電池廠家回收，倒掉電解液，把其中的鉛提煉出來，再利用其制作新的電池。

從事了6年電動(dòng)車維修工作的林師傅告訴記者，福州目前沒有廢舊電池處理點(diǎn)，銷售商將回收來的廢舊電池交還給廠家，基本是運(yùn)往安徽的一個(gè)工廠處理。電池的電解液有毒，如果自己處理的話，不但會腐蝕皮膚，還會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。林師傅說。

應(yīng)由廠家按規(guī)定回收

那么，是否存在廢舊電池隨意丟棄和處理的情況呢？記者走訪了兩家廢品收購站，他們表示近期很少回收廢舊的電動(dòng)車電池。以前回收一斤兩元，現(xiàn)在只有一元了。不如去以舊換新更合算。其中一名廢品回收者對記者表示，以前收來的廢舊電動(dòng)車電池也都有專人回收走，都當(dāng)做廢品處理了，一般是自己拆開回收部分材料。

《福州市電動(dòng)自行車管理辦法》對電動(dòng)車廢舊電池的處理辦法及管理主體進(jìn)行了規(guī)定。福州市環(huán)保局污防處一負(fù)責(zé)人告訴記者，依據(jù)最新的管理辦法，電動(dòng)自行車廢鉛酸蓄電池應(yīng)當(dāng)按照危險(xiǎn)廢物的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行管理，環(huán)境保護(hù)部門依法對從事電動(dòng)自行車廢鉛酸蓄電池收集、貯存、轉(zhuǎn)移、利用、經(jīng)營活動(dòng)的單位實(shí)施監(jiān)督管理。

我市沒有生產(chǎn)電動(dòng)車電池的廠家，所以我們要求電池廠家以舊換新回收廢棄電池，再拿回原產(chǎn)地處理。該負(fù)責(zé)人說，鑒于廢電池本身具有回收價(jià)值，經(jīng)銷商基本上都會按照要求回收電池。但若經(jīng)銷商未按要求回收、處理舊電池，暫無相關(guān)法規(guī)能對其進(jìn)行處罰。

另外，將廢舊電池當(dāng)作廢品回收并私自拆卸，無非是為了回收鉛等原料，非法煉鉛會造成嚴(yán)重的空氣污染，電池中的廢液也會對土壤造成嚴(yán)重的污染。環(huán)保部門有權(quán)對非法煉鉛的行為進(jìn)行打擊，但對于回收廢舊電動(dòng)車電池的私人廢品回收點(diǎn)，目前暫無法律依據(jù)能對其進(jìn)行查處。