近期，從北京車展再到電動汽車百人會成立，電動汽車再度成為行業(yè)熱點。但就中國具體的能源國情而言，以煤炭發(fā)電絕對主導(dǎo)的電力結(jié)構(gòu)使得我國一般意義上的電動汽車并不能真正成為減少排放、控制霧霾的救世主，而特殊的電動汽車如燃料電池汽車才可能是我們追求的終極目標(biāo)。

據(jù)研究，在煤電情形下，電動汽車的碳排放并不比汽柴油燃料汽車少，甚至有時還要多于后者。當(dāng)然，我們會看到電動汽車周圍確實干凈了很多，這也是事實。但我們不要忘了火電廠那些異常敦實壯觀的大煙囪，電動汽車所用的電就是在那個環(huán)境下生產(chǎn)的。所以，要說那個城市因為發(fā)展電動汽車而空氣質(zhì)量大為改觀，一個重要前提就是城市的電絕大部分是由外部輸送進來的。

氫能源汽車示意圖

如北京市2013年全社會用電量為913億度，這其中的577億度卻是來自域外，當(dāng)然也就是排污也在域外發(fā)生了，北京如果自己承擔(dān)自用電發(fā)電所帶來的污染，霧霾嚴(yán)重程度將不可想象。北京的汽車如果全部換成電動汽車，排污將不是減少了三分之二，而是轉(zhuǎn)移了三分之二。上海、重慶都是污染轉(zhuǎn)移的受益者，因為他們都有三分之一左右的電力來自域外。天津、浙江、江蘇等地也都是用電量明顯大于發(fā)電量。當(dāng)然，進一步看一下這一省份的電力結(jié)構(gòu)，是煤電為主，還是水電為主，更有助于我們權(quán)衡電的應(yīng)用給當(dāng)?shù)丨h(huán)境帶來了什么。廣東、浙江還因為發(fā)展了核電，如以此為動力，電動汽車對環(huán)境改善還是更能起到正面作用的。

加氫站

與之相反，如果電動汽車大發(fā)展了，內(nèi)蒙古、山西將不得不承擔(dān)更多的污染之痛，陜西稍次之，即便現(xiàn)在有些煤炭富集、火電發(fā)達地區(qū)是地廣人稀，但是環(huán)境的惡化還是潛在的積累過程。對于發(fā)電量和用電量比例關(guān)系不同的省份，發(fā)展電動汽車的實際效果可能會大相徑庭，發(fā)電量大于用電量的省份和城市，碳排放并沒有減少，所以實際意義不大。