（作者：鄭浩榕李婷婷）

王傳福在吹牛嗎？

今年6月，在深圳坪山總部舉行的股東大會(huì)上，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福丟出了一顆炸彈，他認(rèn)為特斯拉在推廣純電動(dòng)車和培養(yǎng)消費(fèi)者習(xí)慣上起到極好的作用，但如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘可以造出來特斯拉。

特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在隨后的一次訪問中也對此做出了回應(yīng)：我不認(rèn)為比亞迪是我們的競爭對手。但他很快補(bǔ)充道，不只是比亞迪，其他的電動(dòng)車包括日產(chǎn)Leaf、通用Volt還有福特的Fusion都與特斯拉沒有可比性，因?yàn)榇蠹业亩ㄎ徊灰粯印?/p>

對一直不溫不火的電動(dòng)車市場而言，特斯拉就像一針期待已久的興奮劑，而比亞迪確實(shí)也是中國汽車公司中對于電動(dòng)車的研究最有心得的。眼下電動(dòng)車領(lǐng)域正在發(fā)生一些積極的變化，市場也樂于見到這樣的交鋒。

自2010年正式推出純電動(dòng)車以來，比亞迪主打的都是出租車和公交車領(lǐng)域，但就在9月的比亞迪世界級技術(shù)大會(huì)上，王傳福正式宣布目前正在研發(fā)一款名為E9的純電動(dòng)超級跑車，最快在2015年將會(huì)面向個(gè)人市場。他聲稱，這款產(chǎn)品的0-100km/h加速只需3.9秒，比目前特斯拉ModelS的4.4秒還要更快一些。

如果這個(gè)計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，比亞迪與特斯拉的競爭就不再只是停留在口頭上了。

純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車最大的不同在于它的動(dòng)力系統(tǒng)是依靠電池、電池管理系統(tǒng)以及電機(jī)來組成的，而目前這其中的一個(gè)核心指標(biāo)還是在于電池的能量密度和安全性。

盡管比亞迪以電池制造起家，但這也很大程度上取決于上游電池材料技術(shù)的演進(jìn)。

通用汽車在1996年發(fā)布了EV1，這是第一款由大公司批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，它當(dāng)時(shí)配備的是32塊共16KW/h的鉛酸電池，還有兩臺42KW的電機(jī)，單次充電的理想續(xù)航可以到96公里。鉛酸電池價(jià)格低，但比較重，EV1光電池重量就將近500公斤，而且循環(huán)壽命短。盡管在往后的很長一段時(shí)間，電動(dòng)汽車仍舊大多數(shù)使用鉛酸電池，但各大廠商也一直在尋找更好的替代品。