最近，新能源汽車(chē)領(lǐng)域有兩家公司最火。一個(gè)是特斯拉，盡管今年第三季度凈虧損達(dá)到3800萬(wàn)美元，但同期特斯拉ModelS純電動(dòng)跑車(chē)的交付量達(dá)到5500輛，前三季度總銷(xiāo)量接近16000輛，這是一個(gè)令對(duì)手艷羨的數(shù)字。

一個(gè)是比亞迪，得益于在新能源車(chē)領(lǐng)域的多年經(jīng)營(yíng)，比亞迪的每一個(gè)動(dòng)作總是引人注目。其最新力作雙擎雙模車(chē)型秦上市在即，更是贏得了好評(píng)如潮。截至10月底，秦已接到超過(guò)2000臺(tái)訂單。資料顯示，秦的百公里加速僅為5.9秒，百公里油耗更是達(dá)到了驚人的1.6升。有評(píng)論認(rèn)為，秦以創(chuàng)新科技重新定義了汽車(chē)概念，或?qū)⒗^特斯拉之后啟動(dòng)新能源汽車(chē)的另一潮流。

誰(shuí)代表新能源汽車(chē)的未來(lái)？特斯拉和比亞迪？這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)被爭(zhēng)論過(guò)無(wú)數(shù)次。有意見(jiàn)認(rèn)為，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動(dòng)車(chē)，短時(shí)間內(nèi)股價(jià)飆升至幾十億美元，堪稱(chēng)汽車(chē)界的蘋(píng)果。也有意見(jiàn)認(rèn)為，特斯拉的整合模式只是資本市場(chǎng)的游戲，缺少核心技術(shù)的支撐很難走遠(yuǎn)；比亞迪堅(jiān)持正向研發(fā)，從電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)入手，踏踏實(shí)實(shí)練內(nèi)功，才是新能源車(chē)的發(fā)展方向。

毋庸置疑，在技術(shù)創(chuàng)新性、創(chuàng)新精神、發(fā)展前景等方面，兩家公司都有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，他們顛覆了無(wú)數(shù)傳統(tǒng)與常規(guī)，給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了前所未有的革新，堪稱(chēng)全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域最有代表性和實(shí)力、最值得關(guān)注的兩家企業(yè)。

兩家公司的偉大之處顯而易見(jiàn)。特斯拉用IT的理念造車(chē)，以硅谷的想像力、集眾家之技術(shù)鏈打造時(shí)尚電動(dòng)跑車(chē)，成為汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果。比亞迪作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，從電池業(yè)務(wù)拓展至IT行業(yè)，以微軟的創(chuàng)造力垂直整合各大產(chǎn)業(yè)鏈，成為汽車(chē)行業(yè)的黑馬，成就了光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電站和新能源汽車(chē)三大夢(mèng)想。

但是，從根上研究?jī)杉移髽I(yè)的特點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者在市場(chǎng)定位、技術(shù)理念、發(fā)展模式方面都存在巨大差異。