據(jù)11月20日來(lái)自東京的消息，雷諾兼日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官卡洛斯•戈恩（CarlosGhosn）日前表示，對(duì)于公司氫燃料電池車研發(fā)緩慢一事并不擔(dān)憂，據(jù)他預(yù)測(cè)，很多廠家都出現(xiàn)了類似的問(wèn)題和困難。

戈恩在20日重申了雷諾和日產(chǎn)決定減少電動(dòng)車的銷售目標(biāo)，新計(jì)劃是截止到2017年3月底，兩品牌共同出售150萬(wàn)輛。自從三年前推出第一款電動(dòng)車，日產(chǎn)和雷諾累計(jì)銷量已達(dá)12萬(wàn)輛。盡管日產(chǎn)減少了銷售目標(biāo)，但其表示會(huì)提高聆風(fēng)在美國(guó)的（最暢銷的純電動(dòng)車之一）的產(chǎn)量，同時(shí)進(jìn)一步降低美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)來(lái)刺激銷量。

戈恩認(rèn)為限制電動(dòng)車發(fā)展的最大因素就是充電站的基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)跟不上。而對(duì)氫燃料電池車來(lái)說(shuō)，如何充滿氫是個(gè)更大問(wèn)題。豐田和現(xiàn)代都計(jì)劃在2015年推出氫燃料電池車。說(shuō)實(shí)話，我不清楚他們將如何運(yùn)作，因?yàn)楝F(xiàn)在我看不到任何一家加氫站可以使用。所以我們推遲了EV電動(dòng)車的發(fā)布。戈恩說(shuō)道。

氫燃料電池汽車的原理是，將氫進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電力從而驅(qū)動(dòng)車輛，排出的廢氣只有水蒸氣。不同于電動(dòng)車可以在家中或充電站進(jìn)行充電，氫燃料電池車則沒(méi)有配套的基礎(chǔ)設(shè)施。

純電動(dòng)車有很多限制，比如聆風(fēng)充一次電只能行駛230公里，而且每次充電都要花費(fèi)數(shù)小時(shí)。燃料電池車可以在幾分鐘內(nèi)充滿電，單次行駛公里數(shù)也幾乎是純電動(dòng)車的兩倍，幾乎和傳統(tǒng)汽油車同等水平。但是，一個(gè)加氫站的建設(shè)費(fèi)用高達(dá)600萬(wàn)美元（約合3656萬(wàn)人民幣）。

豐田在東京車展上展示了一款氫燃料電池轎車，擁有兩個(gè)氫燃料箱，單次可行駛500公里。預(yù)計(jì)售價(jià)在5萬(wàn)到10萬(wàn)美元?，F(xiàn)代也在洛杉磯車展上發(fā)布了氫燃料電池車型。這兩款車都會(huì)在2015年左右上市。日產(chǎn)的EV則會(huì)推遲2年才會(huì)發(fā)布。

各大汽車廠商都投入了數(shù)億元來(lái)研發(fā)自己的氫燃料電池車，想通過(guò)互相合作來(lái)突破難關(guān)。寶馬和豐田計(jì)劃在2020年建立其一套氫燃料車系統(tǒng)?，F(xiàn)代和通用也將在7年內(nèi)研發(fā)氫燃料車系統(tǒng)。日產(chǎn)和戴勒姆以及福特計(jì)劃在5年內(nèi)研究出較為經(jīng)濟(jì)的燃料電池車。