美國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)特斯拉發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)稱，公司成立10來年首次實(shí)現(xiàn)了季度贏利。但就整體低迷的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，特斯拉只是近年來少有的亮麗風(fēng)景，動(dòng)力鋰電仍是發(fā)展電動(dòng)汽車的最大困擾。那么，動(dòng)力鋰電從提出到實(shí)踐、再到產(chǎn)業(yè)化已超過20年時(shí)間，到目前為何還是動(dòng)力不足?其根源在哪里?深入分析這些問題，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)動(dòng)力鋰電產(chǎn)業(yè)以及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展具有重要意義。

動(dòng)力鋰電是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的核心因素

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已由當(dāng)初的不到100公里增長(zhǎng)至當(dāng)前主流的300公里。

盡管世界各國(guó)都高度重視電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，并以稅收優(yōu)惠、購(gòu)車補(bǔ)貼、貸款支持等政策大力扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。然而，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)此卻反應(yīng)冷淡。到目前為止，還沒有一個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車保有量能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。以美國(guó)為例，2012年，電動(dòng)汽車銷量約5.3萬輛，與2011年的1.75萬輛相比增速迅猛，但與美國(guó)汽車市場(chǎng)高達(dá)1449萬輛的總銷量相比，電動(dòng)汽車占比還不到0.5%。2013年電動(dòng)汽車保有量將突破10萬輛，但與2015年100萬輛的目標(biāo)相距還很遙遠(yuǎn)。消費(fèi)市場(chǎng)的疲軟直接導(dǎo)致了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。影響電動(dòng)汽車銷售的三大重要因素全都與作為動(dòng)力來源的動(dòng)力鋰電相關(guān)。

(一)續(xù)航里程短限制了電動(dòng)汽車的推廣范圍

隨著技術(shù)的不斷成熟，動(dòng)力鋰電的性能不斷提升。以動(dòng)力鋰電作為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已由當(dāng)初的不到100公里增長(zhǎng)至當(dāng)前主流的300公里左右，個(gè)別車型的續(xù)航里程突破了400公里。但與當(dāng)前燃油汽車的主流行駛里程500公里相比還有一定差距。另外，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的增加，除技術(shù)進(jìn)步之外，還有一個(gè)不可忽視的因素就是動(dòng)力鋰電的數(shù)量增加。在延長(zhǎng)續(xù)航里程的同時(shí)，也附加了不菲的代價(jià)：一是電動(dòng)汽車整車重量大幅增重;二是電動(dòng)汽車成本增加;三是電動(dòng)汽車安全性降低。

(二)充電速度慢制約了電動(dòng)汽車的便捷使用

行駛里程短可以通過大范圍、密集的充電設(shè)施予以解決，但動(dòng)力鋰電充電較慢是電動(dòng)汽車發(fā)展更大的制約。在正常速度下，電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電完全充滿需要4～8小時(shí)。如果加快速度，可以在1～2小時(shí)內(nèi)充滿，但會(huì)影響動(dòng)力鋰電的性能及壽命。有實(shí)驗(yàn)證明，如果一直采用快速充電，動(dòng)力鋰電的壽命會(huì)驟減至原來的1/3，且電池性能會(huì)顯著下滑，安全事故發(fā)生概率也將大大增加。燃油汽車則不存在這些問題，加油時(shí)間不超過5分鐘，安全性和穩(wěn)定性都能得到保證。