身在山東省臨沂市看守所的賈秉成，仍在擔心山東沂星電動車有限公司(下稱沂星)的存亡。2012年12月18日第二次庭審時，他在法庭上堅稱自己是沂星的實際控制人。但沂星此時已在地方政府支持下再度易主。

沂星是一家2009年底才正式轉(zhuǎn)型純電動客車的企業(yè)，過去三年累計銷量達400輛左右，大部分訂單來自包括臨沂、濟南、青島在內(nèi)的山東省地方政府。這樣的銷量行業(yè)里不算少，這樣的銷售結(jié)構(gòu)也是新能源客車行業(yè)的普遍現(xiàn)狀。

有北京市國資背景的傳統(tǒng)客車生產(chǎn)商福田汽車，截至2011年底，銷售的純電動客車也只有268輛。福田汽車新能源技術中心的研發(fā)人員有500多人，與沂星員工總數(shù)差不多。而福田的新能源產(chǎn)品更為豐富，其混合動力客車銷量已達1407輛，另有上千輛純電動清潔環(huán)衛(wèi)車。但和沂星相似，福田的新能源汽車訂單大部分都來自公司所在地的地方政府——北京市本級及各區(qū)縣政府。

我們今年虧損大約500萬元，預計2014年-2015年擺脫政府支持實現(xiàn)盈利。沂星主管銷售的副總經(jīng)理劉延爽對財新記者說。在新能源汽車領域，目前，企業(yè)要實現(xiàn)盈利仍是非常艱難的事。但是，福田汽車新聞發(fā)言人趙景光對財新記者說，我們沒有對新能源汽車進行具體的財務計算，但總體應是盈利的。正是中央和地方兩級政府補貼，使部分企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車仍有利可圖。

有政府采購和補貼政策支持，新能源客車整車企業(yè)的日子不算最差。更差的是生產(chǎn)新能源轎車的企業(yè)以及政府補貼較少的新能源零部件公司，市場需求遲遲無法上升，它們步履維艱。

北京市一家注冊資本5億元、國資背景的新能源零部件公司已面臨資金瓶頸，投資方不投錢了，我們在尋求新的投資者。公司一位內(nèi)部人士對財新記者透露。