特斯拉現(xiàn)在的火爆程度，不亞于人人掌機熱情交流的打飛機。從幾個月前財報之后的驚艷，特斯拉在中國似乎已經(jīng)成為談電動車和汽車科技的開篇語。作為全球投資者矚目的特斯拉，也不斷出現(xiàn)在中國投資者視線里。于是，同樣作為國內(nèi)受關(guān)注的新能源汽車企業(yè)，比亞迪頻頻被拿出來與特斯拉進行對比。最近還看到一篇文章《比亞迪為何成不了特斯拉?》。

對此，筆者表示不解，我們暫且不說比亞迪在新能源領(lǐng)域的成績?nèi)绾?，單就發(fā)展邏輯來看，筆者就有不同觀點——《比亞迪為何成不了特斯拉?》，比亞迪為什么要成為特斯拉?有必要嗎?

分分鐘造出特斯拉

盡管比亞迪官方從未正式回應(yīng)過，但從之前的報道中可以看出其對此的一些態(tài)度。前不久比亞迪戴姆勒的高層在一次公開露面中說到，其公司的新能源汽車品牌騰勢通常被人比做特斯拉，不過騰勢不會做下一個特斯拉。

王傳福也放出比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉的言論。其原話是對比亞迪來說，純電動汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。要擴張新產(chǎn)能，投資4-5年時間就夠了。如果家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。其言下之意是在不計成本的前提下，比亞迪也有這樣的技術(shù)儲備造出這樣的高端純電動跑車。自主品牌潛力無限，對此，筆者并不懷疑。但筆者認(rèn)為，比亞迪大可不必將自己放在與特斯拉一個范疇。

特斯拉意味著電動車商業(yè)化的成功?

豪華電動汽車制造商特斯拉汽車公司現(xiàn)在被認(rèn)為是奇跡。特斯拉電動車、創(chuàng)始人、股票、成功模式以及創(chuàng)新都成為汽車界和IT界爭相討論的話題。原因在于CODA、菲斯科、A123、BetterPlace等其他美國新能源汽車公司或者和新能源汽車高度相關(guān)的配件公司都陷入破產(chǎn)或者虧損的境地時，特斯拉卻成功制造了電動車領(lǐng)域的神話，在今年第一季度首次實現(xiàn)盈利。仿佛特斯拉(TESLA)賣出了幾千輛跑車以及在證券市場備受熱捧就是其已經(jīng)成功的理由。不過，現(xiàn)在就下這種結(jié)論還為時過早。

據(jù)筆者了解，特斯拉的電動汽車戰(zhàn)略路線為：第一步高端小眾;第二步中端中等價位，使更多顧客可以接受;第三步推出更大眾化的產(chǎn)品，把電動汽車推廣給更多的消費者，前一個步驟已經(jīng)接近成功，但是第二步和第三步仍需要市場驗證，目前，其他的電動車公司仍沒有成功解決這個問題。

就算是在高端小眾領(lǐng)域，在用慣了傳統(tǒng)帶有大馬力發(fā)動機的跑車之后，大多購買特斯拉跑車的客戶更多是抱著一種好奇、嘗鮮的心理。美國市場對特斯拉電動跑車的熱情是否能夠持續(xù)下去還有待時間的檢驗，目前就得出特斯拉跑車取得了成功還為時過早，特斯拉在美國市場取得的不錯的業(yè)績是否具有可持續(xù)性還有待觀察。