日前，比亞迪E6先行者在深圳正式上市，定價為36.98萬元。E6先行者純電動車在享受國家和深圳市各6萬元的雙重新能源補貼后，價格有望達到25萬元。

10月29日，比亞迪公布了三季度業(yè)績報告，報告顯示，第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為7737萬元人民幣，同比增長約582%；對于比亞迪的新能源項目，相關行業(yè)分析人士認為，目前仍然難以實現(xiàn)規(guī)?；?/p>

進口電池生產(chǎn)線打破垂直整合模式

為了向外界介紹比亞迪在電動汽車領域的真實實力，國內(nèi)部分媒體日前得以參觀廣東惠州的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)廠——這個被稱為比亞迪內(nèi)部最為神秘的生產(chǎn)部門。據(jù)了解，比亞迪惠州電池工廠每天可生產(chǎn)約5000塊可供電動車E6使用的電池，如果按照一輛E6需要使用96塊電池來計算，比亞迪位于惠州的電池廠一天的電池產(chǎn)能可以滿足50輛E6的組裝需求。

但事實上，該工廠生產(chǎn)的電池還被運用于儲能電站和通訊網(wǎng)絡基建項目。比亞迪方面相關負責人介紹，每天生產(chǎn)的電池產(chǎn)能，大約有40%的比例將用于儲能電站項目。

此前，比亞迪引以為傲的控制生產(chǎn)成本的垂直整合生產(chǎn)模式，如今在電池生產(chǎn)中出現(xiàn)了變化。在參觀中，比亞迪的電池生產(chǎn)線自動化程度極高。該工廠電池業(yè)務負責人不無自豪地稱，這是從日本進口的設備。目前廠內(nèi)共有四條生產(chǎn)線，其中兩條是比亞迪自建的，另外兩條是從日本進口的。這位負責人介紹稱。