市場跡象表明，當(dāng)前主機廠已經(jīng)不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標(biāo)，而是根據(jù)不同的細分市場提出了多元化需求，這就要求電池企業(yè)要對自身產(chǎn)品開發(fā)做出相應(yīng)調(diào)整。

一方面，提升電池能量密度依然是電池企業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向。從2019年發(fā)布的前兩批《推薦目錄》來看，主機廠推出的純電動轎車搭載的電池系統(tǒng)能量密度普遍達到140-160wh/kg，最高超過了180wh/kg，并仍有上升趨勢。

另一方面，在三元電池大行其道的情況下，磷酸鐵鋰電池也有抬頭跡象。包括江淮、奇瑞、上汽通用五菱、北汽新能源等主機廠都申報了搭載磷酸鐵鋰電池的新車型。

4家企業(yè)電池達標(biāo)300wh/kg

在補貼金額與能量密度直接掛鉤的倒逼作用下，國產(chǎn)動力電池的能量密度在近兩年出現(xiàn)快速提升，甚至已經(jīng)超過了日韓電池企業(yè)。

日前，由中信國安盟固利動力科技有限公司牽頭承擔(dān)的北京市科技重大專項電動汽車用300Wh/kg級三元系高比能量鋰離子電池研制項目通過了北京市科學(xué)技術(shù)委員會專家組驗收。

據(jù)了解，該項目于2017年1月由北京市科委立項，旨在帶動新能源汽車高比能量動力電池的研發(fā)推廣。項目組此次所開發(fā)的單體電池質(zhì)量比能量達310.3Wh/kg，體積比能量達659.3Wh/L，電池循環(huán)壽命可達到1000次。

2018年10月，力神電池牽頭的高比能量動力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)項目通過科技部中期檢查，力神采用NCM811/NCA+硅碳負極的材料體系，開發(fā)了單體比能量達303Wh/kg的三元軟包電芯，并進行了軟包電池生產(chǎn)線的建設(shè)；

2019年1月，國軒高科于2016年承接科技部重大專項高比能量動力鋰電池的研發(fā)與集成應(yīng)用項目通過科技部的中期檢查，其制備的三元811軟包電芯單體比能量達302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周。

高工鋰電梳理2018年-2019年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前推薦目錄中純電動轎車搭載的動力電池系統(tǒng)能量密度，已經(jīng)從2016年的140wh/kg左右提升至2019年180wh/kg，并仍未提升趨勢。

其中，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度平均達到了140wh/kg，三元電池系統(tǒng)能量密度平均達到了160wh/kg，成為了當(dāng)前純電動乘用車的標(biāo)配。

不過，對于是否要進一步提高電池能量密度，主機廠也在進行思考。