磷酸鐵鋰電池包需求暴增，提高鋰電低溫性能和回收成關(guān)鍵。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在最近幾年迎來了爆發(fā)式增長，因此鋰電池產(chǎn)業(yè)也迎來了快速增長。但是，在鋰電高速發(fā)展下，一系列問題就浮現(xiàn)出來，如果磷酸鐵鋰電池包低溫性能差、回收利用成痛點等等。

提高鋰電池低溫性能問題：

整個思路是從正極、負(fù)極、電液、粘結(jié)劑四塊提高磷酸鐵鋰電池包的低溫性能。

正極方面：現(xiàn)在都是納米化，它的粒徑、電阻力，AB平面軸長大小三方面會影響到整個電池低溫的特性。通過三種工藝制備了磷酸鐵鋰，從我們整個制備的條件來講，不同的磷酸鐵鋰工藝納米化跟包覆，我們從AB面的軸長來看，AB面軸長的增大使得鋰離子遷移通道會變大，將有利于提高電池倍率的性能。不同工藝對正極也有不同的影響，100到200納米粒徑磷酸鐵鋰做出的電池低溫放電特性比較好，在-20度可以釋放94%，也就是粒徑的納米化縮短了遷移的路徑，也提高了低溫放電的性能，因為磷酸鐵鋰放電主要是跟正極有關(guān)。

負(fù)極方面：考慮充電特性，鋰電池低溫充電主要是負(fù)極影響，包括粒徑大小還有負(fù)極的間距變化，選取了三種不同的人造石墨作為負(fù)極，來研究不同的層間距和粒徑對低溫特性的影響。電解液：在-20度，-30度下電解液結(jié)冰，黏度增大，形成性能惡化。電解液從三方面：溶劑，鋰鹽，添加劑。不同鋰鹽對低溫的充放電的特性有一定的影響。粘結(jié)劑：有三種，兩種點狀，一種線狀的。-20度充放電情況下，兩種點狀大概做了70多到80的循環(huán)以后，整個極片是有粘結(jié)劑失效的現(xiàn)狀，而采用線狀的粘結(jié)劑不會存在這個問題。

動力鋰電池回收成痛點：

鋰電池報廢以后，如何對其進(jìn)行回收利用，成為了未來新能源汽車電池行業(yè)面臨的主要問題?，F(xiàn)實情況是，動力電池的回收進(jìn)程相對緩慢?；厥绽弥械募夹g(shù)和環(huán)保問題尚未解決、回收模式不明確、產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整、回收渠道窄等。

在回收技術(shù)方面，由于電池型號龐雜、技術(shù)路線不統(tǒng)一，必然導(dǎo)致分選成本高、拆解難度大，所以并非每個企業(yè)都可以進(jìn)行回收利用。另外，快速檢測手段不完善、再次集成的良品率低等問題，也會嚴(yán)重影響動力電池回收企業(yè)的積極性。

負(fù)極方面：考慮充電特性，鋰電池低溫充電主要是負(fù)極影響，包括粒徑大小還有負(fù)極的間距變化，選取了三種不同的人造石墨作為負(fù)極，來研究不同的層間距和粒徑對低溫特性的影響。