近年來(lái)，有關(guān)燃料電池汽車(chē)的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)因此備受關(guān)注。在稍早前舉行的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高再次指出，燃料電池汽車(chē)有望在2030年推廣應(yīng)用達(dá)到100萬(wàn)輛。燃料電池汽車(chē)話(huà)題由此再被推上新能源汽車(chē)熱搜榜。

2030年推廣應(yīng)用達(dá)百萬(wàn)輛

對(duì)于燃料電池汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，到2020年，我國(guó)燃料電池混合動(dòng)力將會(huì)成熟，預(yù)計(jì)在商用車(chē)市場(chǎng)可投入5000-10000輛；2025年，燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟，車(chē)輛推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛，標(biāo)志性車(chē)型是大型燃料電池SUV；2030年，新一代氫能技術(shù)，包括制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫或?qū)?shí)現(xiàn)全方位突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣將達(dá)到100萬(wàn)輛，標(biāo)志性車(chē)型是長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車(chē)。

相關(guān)研究表明，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)。歐陽(yáng)明高指出，從2009年到2018年，純電動(dòng)汽車(chē)的適合里程范圍雖然擴(kuò)大了，但燃料電池仍然定位在長(zhǎng)途商用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)或有更大發(fā)展。

燃料電池商業(yè)化已開(kāi)啟

實(shí)際上，盡管各國(guó)對(duì)于氫能源汽車(chē)的布局規(guī)劃不同，但燃料電池一直是國(guó)際重視的技術(shù)路線(xiàn)。據(jù)日本富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，2025年全球燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將有望超618億元；2030年則將達(dá)到約3042億元。

美國(guó)、歐盟、日本、韓國(guó)等國(guó)家起步較早，對(duì)氫能經(jīng)濟(jì)和燃料電池汽車(chē)發(fā)展給予了大力支持。技術(shù)方面，氫燃料電池技術(shù)近年來(lái)也取得了重大突破，在壽命、可靠性、實(shí)用性能等方面基本達(dá)到了車(chē)輛使用需求。以日本豐田為例，該企業(yè)量產(chǎn)的第一輛氫電池車(chē)Mirai，可實(shí)現(xiàn)加氫3-5分鐘，續(xù)航700公里。

加氫站建設(shè)成掣肘

權(quán)威人士指出，雖然我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)全球最佳，已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與，預(yù)計(jì)今后5-10年，有可能達(dá)到與目前中國(guó)鋰離子電池國(guó)際地位相當(dāng)?shù)乃健?/p>

然而，燃料電池想要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，不僅需要核心技術(shù)的提升，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的突破，尤其是目前加氫站的建設(shè)步伐明顯滯后。

據(jù)北京中科富海低溫科技有限公司總經(jīng)理高金林介紹，2006年至今，我國(guó)已建設(shè)了10余座加氫站，雖然這些加氫站加氫量較小、加氫能力也較弱，但仍有力地推動(dòng)了我國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。

盡管我國(guó)已經(jīng)掌握燃料電池的核心技術(shù)，但加氫站建設(shè)遲緩已成阻礙氫燃料電池汽車(chē)推廣的主要因素之一。中國(guó)工程院院士衣寶廉表示，預(yù)計(jì)今年會(huì)有約100座加氫站投入運(yùn)營(yíng)。