年后開工，就有合作的電池廠跟我們商談價格，議價區(qū)間要求低于5萬/噸，我們還在考慮是接還是不接。一位磷酸鐵鋰企業(yè)人士無奈地表示。

高工鋰電了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰價格已經(jīng)下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價格已經(jīng)同比下降超過61%。如果磷酸鐵鋰主流價格跌破5萬，在當前電池級碳酸鋰約8萬元/噸的情況下，還是一定程度令人驚訝。

事實上，與去年市場需求萎縮的態(tài)勢不同，2019年開年，磷酸鐵鋰呈現(xiàn)出蓬勃的增長勢頭。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年1月磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.40GWh，同比增長174%。

市場需求向上，為何磷酸鐵鋰的價格還是一跌再跌？對于價格跌破5萬/噸的銷售原因，業(yè)內(nèi)的一致觀點是：

1、迫于業(yè)績壓力，部分材料企業(yè)開啟價格戰(zhàn)策略。上市企業(yè)面臨業(yè)績增長壓力，被收購企業(yè)面臨業(yè)績對賭壓力，價格戰(zhàn)也成為其提升業(yè)績的重要手段。且體量較大的企業(yè)對上游材料的議價能力相對較強，產(chǎn)能規(guī)模、成本管控有一定優(yōu)勢。

2、沃特瑪暴雷后，導致其供應(yīng)商庫存積壓較多。自去年3月份沃特瑪出現(xiàn)財務(wù)危機之后，其動力電池出貨量和產(chǎn)能利用率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供應(yīng)商如湖南升華、金鋰科技、卓能材料、浩瑞普等企業(yè)銷量也嚴重下滑。加之2018年鐵鋰市場需求疲軟，部分企業(yè)庫存積壓較多，目前進入低價清庫存階段。
3、磷酸鐵鋰供過于求，買方市場主導下價格被動下降。經(jīng)過近兩年的擴產(chǎn)，大批磷酸鐵鋰材料新建項目和技改項目在2018年得到集中釋放，導致當前磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能過剩，供過于求的態(tài)勢下，材料企業(yè)必然陷入客戶大幅壓價境地。更有消息稱，北汽新能源、奇瑞新能源等在考慮補貼大幅退坡下，于部分高續(xù)航乘用車車型上切換升級版磷酸鐵鋰電池。值得注意的是，雖然磷酸鐵鋰市場向上，但由于磷酸鐵鋰頭部集中化態(tài)勢明顯，老大跟老大玩，老二跟老二玩，老三沒得玩已是行業(yè)共識，因此并不是所有企業(yè)都有翻盤機會。