新國標(biāo)及3C強(qiáng)制認(rèn)證新規(guī)實(shí)施后，電動自行車鋰電市場替代風(fēng)暴也轟轟烈烈來臨。

近期，北京市工商局公布了北京市第33批電動自行車產(chǎn)品目錄，入圍的280款電動自行車均配備為鋰電池。而此前公布的第1-32批目錄中，全部入圍的1753款電動自行車僅1款為鉛酸電池，其余均為鋰電池。

根據(jù)規(guī)定，只有在產(chǎn)品目錄內(nèi)的電動自行車，經(jīng)交管部門現(xiàn)場查驗合格后才會發(fā)放行駛證、號牌。

事實(shí)上，北京市對于電動自行車的認(rèn)證監(jiān)管力度以及鋰電市場替代潮只是全國的縮影。此前，包括廣東質(zhì)檢院、中國質(zhì)量認(rèn)證中心相關(guān)負(fù)責(zé)人均向高工鋰電證實(shí)，今年申報3C認(rèn)證項目的自行車型超過95%均配備為鋰電池。

自行車鋰電市場需求幾何增長

未來電動自行車采用鋰電池是大勢所趨。廣東質(zhì)檢院電動自行車3C認(rèn)證項目工程師祝江亭表示，電動自行車新國標(biāo)的執(zhí)行，在車型結(jié)構(gòu)、重量及相關(guān)性能等各方面要求很大程度指向鋰電款，鉛酸電池因其重量過大，加之標(biāo)準(zhǔn)對車輛腳踏行駛能力有要求，所以鉛酸款電動自行車要通過3C認(rèn)證比較困難。

從市場進(jìn)展來看，新國標(biāo)之下，今年以來電動自行車對于鋰電池需求已經(jīng)形成了幾何式市場增量，而此前扎根或關(guān)注自行車領(lǐng)域的鋰電池廠家已率先獲益。

事實(shí)上，由于動力電池主戰(zhàn)場的競爭環(huán)境惡化，不少鋰電企業(yè)都在著手尋找其他細(xì)分領(lǐng)域的新機(jī)遇。其中，部分鋰電企業(yè)將眼界瞄向了電動兩輪車/自行車市場。

國內(nèi)排名靠前的動力電池制造商天津力神也在積極進(jìn)入電動輕型車細(xì)分領(lǐng)域，意圖分羹一杯。今年7月，天津力神與萬鋰鹿鋰電池品牌合作，生產(chǎn)兩輪車/三輪車/低速四輪車生產(chǎn)鋰電池組。

新國標(biāo)下鋰電池的抉擇

值得注意的是，隨著鋰電池在電動自行車的應(yīng)用加速，鋰電池質(zhì)量也暴露出參差不齊的窘境。

近期，山東省對19家企業(yè)生產(chǎn)的19批次電動自行車進(jìn)行了監(jiān)督抽檢，檢測發(fā)現(xiàn)5家廠商生產(chǎn)的5批次產(chǎn)品不合格。廣東質(zhì)檢院也公布了廣東省內(nèi)20家企業(yè)生產(chǎn)的20批次電動自行車用電池產(chǎn)品的抽查結(jié)果，其中檢出3家企業(yè)生產(chǎn)的3批次產(chǎn)品不合格，不合格產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)率為15%。

那么新國標(biāo)之下，電動自行車廠家應(yīng)該如何抉擇安全的鋰電池？

馮笑給出了自己的見解：一是，要選擇合適的正極材料和安全的電芯結(jié)構(gòu)，要考慮電池組整體的散熱性、一致性和BMS對電池的保護(hù)性。二是，考慮同等容量下電芯數(shù)量越少越好，組裝工藝越簡單，出故障概率越少。三是，要全程保證BMS對電池安全的監(jiān)控，防濫用，并且外殼及組件設(shè)計上要做到防水、抗跌、抗擠壓等等，避免雨天電池進(jìn)水、碰撞或者受外力時外殼開裂、變形等問題。四是，產(chǎn)品要經(jīng)得起測試強(qiáng)檢與市場批量應(yīng)用的雙重考驗。

在選擇鋰電池產(chǎn)品時，不僅僅看樣品的測試報告，更要關(guān)注批量生產(chǎn)的一致性和安全性。只有經(jīng)過大批量、多個生命周期、長期市場驗證的電池，才最值得信賴。馮笑強(qiáng)調(diào)。