新型動(dòng)力鋰電池提高電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航力。動(dòng)力鋰電池科技日新月異，電動(dòng)車(chē)的行車(chē)距離也日益改善！最新的鋰電池每公克可儲(chǔ)存約500mAh的電力，這代表電動(dòng)車(chē)每充電一次即可跑300公里，是一般電動(dòng)車(chē)的一倍之遠(yuǎn)。下面小編就來(lái)看看提高電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航力的幾款新型動(dòng)力鋰電池。

雙極鋰電池續(xù)航里程提升至1000km

海外戴姆勒聯(lián)合蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司、德國(guó)IAV公司與弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所三家機(jī)構(gòu)，正在開(kāi)展基于鋰離子技術(shù)的雙極電池研發(fā)項(xiàng)目。

據(jù)海外媒體報(bào)道，若鋰離子技術(shù)的雙極鋰電池研發(fā)研發(fā)成功，或許可以將純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程提升至1000km。

雙極電池，類(lèi)似燃料電池，由串聯(lián)連接的堆疊電極組成，只是電極是雙極的，即電池正極和負(fù)極的活性材料均應(yīng)用于一個(gè)公共的電極載體上。這好比兩種不同的醬料，都涂抹在同一張薄餅上一樣。

矽和硫?yàn)檎?fù)極的新型動(dòng)力鋰電池

傳統(tǒng)的鋰電池是以石墨、鋰金屬氧化物做為陰極和陽(yáng)極，由于這兩種材料的儲(chǔ)電量都較低，以當(dāng)前的科技開(kāi)發(fā)后，儲(chǔ)電量已近極限，因此電動(dòng)車(chē)的電池儲(chǔ)存容量，增加的空間并不多。

因此，韓國(guó)研究團(tuán)隊(duì)決定用全新的材料制作電池陰陽(yáng)極，采用的是矽和硫?？茖W(xué)家特別加入硒來(lái)保護(hù)矽制陰極，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出擁有鋰和矽的陰極，另外并以硫、硒制作陽(yáng)極。

新型鋰空氣電池將來(lái)可以完全替代鋰離子電池

英國(guó)科學(xué)家日前研發(fā)出一種新型鋰空氣電池，能顯著提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，將來(lái)可以完全替代鋰離子電池。據(jù)悉，該鋰空氣電池的研發(fā)克服了包括能源、價(jià)格、體積等在內(nèi)的諸多障礙。據(jù)科學(xué)家介紹，鋰空氣電池的能量密度是鋰電池的10倍之多，接近了汽油水平。鋰空氣電池的出現(xiàn)，將允許電動(dòng)汽車(chē)在下一次充電之前行駛數(shù)百公里。

新鋰空氣電池的成本以及重量都是現(xiàn)有鋰離子電池的五分之一，而過(guò)去，電池的成本以及重量都嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

不過(guò)，研究人員還表示了鋰空氣電池仍處于進(jìn)一步研究階段。距鋰空氣電池技術(shù)成形、大規(guī)模實(shí)用階段或需要十年以上時(shí)間。因?yàn)椋壳把芯拷Y(jié)果表明，鋰空氣電池的充電、放電水平依舊非常低。格雷教授說(shuō)，現(xiàn)在測(cè)量鋰空氣電池的續(xù)航能力還為時(shí)尚早。

劍橋研究人員使用了氫氧化鋰而不是過(guò)氧化鋰作為鋰空氣電池的制造原料，而且鋰空氣電池選用石墨烯制作電極。研究結(jié)果表明，鋰空氣電池更穩(wěn)定、更高效。而且，鋰空氣電池可以充電2000次以上，能源效率達(dá)到了93%左右。