中國儲能網(wǎng)訊：電車資源數(shù)據(jù)顯示，2019年10月我國新能源汽車生產(chǎn)約8.3萬輛，較9月份增長9%。其中，新能源專用車生產(chǎn)8563輛，環(huán)比上漲193.17%，這是補貼新政過渡期結束后出現(xiàn)的一個小高峰。

動力電池裝機量方面，經(jīng)電車資源統(tǒng)計，2019年10月新能源專用車動力電池裝機量約537.76MWh，環(huán)比增長201.46%。

以下是電車資源對2019年10月國內(nèi)新能源專用車動力電池裝機量的詳細分析：

寧德時代重回榜首國軒高科電池裝機量增幅小

據(jù)電車資源統(tǒng)計，2019年10月，我國新能源專用車市場共計35家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，比9月份多了3家。

電池企業(yè)方面,因10月份新能源專用車的產(chǎn)量環(huán)比增加0.5萬輛，所以各大動力電池企業(yè)的電池裝機量也相應的上漲。其中，寧德時代奪得冠軍寶座，裝機量占比超過市場總量的50%；國軒高科排名第二，但裝機量僅為寧德時代的六分之一，如果與其在9月份47.07MWh的電池裝機量相較而言，國軒高科10月份的裝機量增幅很?。槐葋喌弦琅f排名第三位，9月份其裝機量僅為國軒高科的三分之一，但10月份其電池裝機總量緊隨國軒高科后面。此外，依次排名的是天勁新能源、安靠電源、安馳新能源、桑頓新能源、鵬輝電源、億緯鋰能、宇量電池。

市場占有率方面，排名前十電池企業(yè)裝機量占比達93.95%。其中寧德時代憑借比重96%的磷酸鐵鋰打開局面，電池裝機量環(huán)比上漲536.94%，市場占比達55.9%，遙遙領先于其他的企業(yè)；國軒高科占比9.2%；比亞迪占比8.7%。

10月TOP10企業(yè)總裝機量達505.18MWh，占10月新能源專用車動力電池總裝機量的93.95%。其中前兩名合計占比65.1%；排名前3家、前5家企業(yè)動力電池合計裝機量分別為397.16MWh、439.41MWh，占總裝機量比分別為73.86%、81.72%。

10月專用車磷酸鐵鋰依舊主導環(huán)比比重上漲10%

動力電池類型方面，在2019年10月新能源專用車537.76MWh裝機總量中，磷酸鐵鋰占據(jù)絕對的主導地位,裝機量為438MWh，占比81.47%；三元鋰電池裝機量為71.8MWh，占比13.35%；錳酸鋰電池裝機量為13.29MWh，占比5.17%。

從各類型電池裝機量所占比重的趨勢來看，10月，僅磷酸鐵鋰保持環(huán)比上漲勢頭，比重環(huán)比增長10%，磷酸鐵鋰占比超過8成。三元、錳酸鐵鋰均環(huán)比下跌，其中三元鋰比重環(huán)比下滑7%，錳酸鐵鋰比重環(huán)比下滑2.28%。在中型重型專用車市場，磷酸鐵鋰依舊是裝機主力，成為磷酸鐵鋰裝機量增長的重要支撐。

主要動力電池企業(yè)配套新能源專用車廠商情況

排名前十的企業(yè)中,寧德時代配套車企依舊是最多,共配套21家企業(yè)。在動力電池行業(yè)競爭日益白熱化的今天，寧德時代不僅拿下國內(nèi)市場的半壁江山，在國際上的影響力也越來越大。近日，寶馬集團宣布將其與寧德時代在2018年簽署的價值40億歐元電池訂單增加到73億歐元（約合人民幣569.01億元），合同供貨時間為2020年至2031年。截至目前，國際主流品牌汽車廠商——奔馳、奧迪、大眾、寶馬都采購了寧德時代的動力電池。寧德時代之所以能在整體行業(yè)下行的情況下逆市增長，贏得眾多主流車企的信賴。小編認為其“前期投入”的合理布局是主要原因，畢竟沒有哪家車企會找沒有技術實力的電池廠商合作。

國軒高科方面，10月配套的車企為9家。在專用車領域，國軒就一直主打磷酸鐵鋰電池，其產(chǎn)能規(guī)模也是不斷在擴大。11月18日晚間,國軒高科公告稱,公司當天與唐山市人民政府簽署了《合作框架協(xié)議》,擬總投資55億元建設國軒高科(唐山)“5G”新能源產(chǎn)業(yè)基地。公告顯示,該項目選址位于唐山市路北區(qū),將新建動力鋰電池產(chǎn)能7GWh,建成后先期項目合計形成10GWh的總產(chǎn)能。項目建設周期約為2年,確保在2020年一季度開工,預計于2021年三季度全面建成并在同年的第四季度正式投產(chǎn)。自此，國軒高科已有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山等生產(chǎn)基地。國軒預計2019年底產(chǎn)能達到20GWh，2025年希望達到100GWh。

10月份，比亞迪為5家車企的專用車提供電池配套。近日，有消息稱，奧迪正與比亞迪就動力電池采購進行洽談，但是具體的細節(jié)官方?jīng)]有公布。此外，二者還探討了深化合作的可能性，奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務部門，或共同成立合資公司。對于比亞迪來說，比亞迪的動力電池一直都是自產(chǎn)自銷模式，2018年末才提出要分拆動力電池業(yè)務并爭取于2022年實現(xiàn)動力電池業(yè)務上市。如今比亞迪的“朋友圈”越來越廣，對比亞迪立下的上市目標來說，將是非常大的進步。

此外，排名前十的電池企業(yè)中,配套車企數(shù)量超過4家的還有安靠電源與億緯鋰能。不把雞蛋放在一個籃子里是車企們的共識。對于電池廠商來說，捆綁更多的車企，以此來確保電池產(chǎn)品有市場，更重要也是為了把準市場方向，加強研發(fā)，掌握核心技術，提高企業(yè)自身的市場競爭力。從長遠來看，提升行業(yè)集中度和規(guī)?；?，才是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。