與市場規(guī)模不斷增長相對應(yīng)，我國動力電池回收模式不成熟、行業(yè)魚龍混雜等也成為嚴峻的現(xiàn)實問題，大規(guī)模的廢舊鋰離子電池若處理不當，不僅浪費大量寶貴資源，阻礙產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，還將成為破壞生態(tài)環(huán)境的重大隱患，危及公眾健康。

我國在電池回收的管理方面是吃過虧的。比如鉛酸蓄電池，應(yīng)用于包括汽車發(fā)動機的啟動等不少場景，其報廢和回收利用曾經(jīng)出現(xiàn)比較多問題。中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春說。

回收利用刻不容緩

1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進入大自然，將會對環(huán)境造成多大的污染。北京理工大學(xué)教授吳鋒的觀點，曾一度引起了行業(yè)的大討論。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心、回收利用部部長李龍輝對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環(huán)保角度來看，這些金屬材料若回收處理不當，會造成重金屬污染，并通過生物鏈進入人體。

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中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠說，鋰電池雖然不含汞、鎘等毒害性較大的重金屬元素，但是電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解，與空氣中的微量水分反應(yīng)生成氫氟酸等，會造成氟污染。溶劑經(jīng)水解、燃燒分解等化學(xué)反應(yīng)可能生成易溶于水體的小分子有機物，造成水源污染。

前車之鑒

在回收新能源汽車磷酸鐵鋰、三元鋰等動力電池材料之前，我國實際上已經(jīng)在電池回收領(lǐng)域布局多年，但效果并不理想。

早些年，在低速電動車等應(yīng)用場景的帶動下，我國已經(jīng)成為全球最大的鉛酸蓄電池市場，國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國金屬鉛的產(chǎn)量為472萬噸，約占全球鉛總產(chǎn)量的44%，2016年8月1日起施行的新版《國家危險廢物名錄》里，廢鉛酸蓄電池就被認定為危險廢物。

不過，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會副會長、河南豫光金鉛集團有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李新戰(zhàn)說，我國境內(nèi)年報廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年增長的態(tài)勢，雖然回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍有大量的環(huán)境污染現(xiàn)象。

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在浙江天能集團董事長張?zhí)烊蔚刃袠I(yè)人士看來，其中一個重要原因是由于我國對廢舊鉛蓄電池缺乏回收運輸標準、車載路線控制等一系列政策細則，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度很難推進，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生的含鉛危廢品無處可去，進而帶來超期堆放甚至非法轉(zhuǎn)移等問題。