繼友友用車(chē)和EZZY去年相繼宣布停運(yùn)后，日前，共享汽車(chē)領(lǐng)域又有新的玩家撐不下去了。

　　日前，麻瓜出行宣布從5月20日起正式停止服務(wù)，同時(shí)押金、充值金額等都可以申請(qǐng)退還。僅僅投放不到一年的時(shí)間里，麻瓜出行宣告破產(chǎn)，可見(jiàn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

　　有數(shù)據(jù)顯示，截至去年，國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量接近400家，實(shí)際有車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司數(shù)量超過(guò)100家，真正是處于“百家爭(zhēng)鳴”的態(tài)勢(shì)。

　　重資產(chǎn)模式“壓死”企業(yè)

　　除了麻瓜出行外，今年2月，易卡綠色在北京產(chǎn)權(quán)交易所公告中顯示，其公司正在出售100%的股權(quán)，顯然已經(jīng)是窮途末路。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

　　如果復(fù)盤(pán)這幾家已經(jīng)“死亡”的共享汽車(chē)企業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)，他們都死在“資金鏈短缺”這一點(diǎn)上。而導(dǎo)致共享汽車(chē)行業(yè)“風(fēng)險(xiǎn)如此高”的原因，跟行業(yè)本身的重資產(chǎn)屬性密切相關(guān)。

　　翻看現(xiàn)在場(chǎng)內(nèi)的玩家背景不難發(fā)現(xiàn)，作為一個(gè)重資產(chǎn)模式的行業(yè)，企業(yè)本身需要依附或與傳統(tǒng)汽車(chē)品牌合作。如EVCARD是2016年上汽集團(tuán)旗下的分時(shí)租賃公司e享天開(kāi)合并而來(lái)的，盼達(dá)是重慶力帆集團(tuán)旗下的品牌，GoFun是首汽集團(tuán)旗下品牌，易開(kāi)出行與一汽集團(tuán)有戰(zhàn)略合作等。湊巧的是，這些玩家目前也是行業(yè)內(nèi)的頭部玩家。而此前宣布停運(yùn)的這些玩家，恰恰缺乏了這些背景，也未能尋得合伙渠道，只能飲恨而終。

　　正是由于成本高企，必然會(huì)導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高企。據(jù)悉，目前共享汽車(chē)的營(yíng)收主要來(lái)自汽車(chē)租金，而共享汽車(chē)的租金在一定程度上比出租車(chē)甚至滴滴還便宜，這也讓共享汽車(chē)的回報(bào)周期相對(duì)拉長(zhǎng)。而一旦企業(yè)的運(yùn)營(yíng)或者成本管理出現(xiàn)問(wèn)題，資金鏈條也會(huì)產(chǎn)生反應(yīng)，容易引發(fā)企業(yè)危機(jī)。

　　在業(yè)界看來(lái)，共享汽車(chē)前期需要投入的資金非常大，除了車(chē)輛采購(gòu)成本外，企業(yè)還需要支付停車(chē)費(fèi)、油費(fèi)/電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等日常運(yùn)維成本。這就意味著，共享汽車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，如果資金實(shí)力不夠強(qiáng)大，就沒(méi)辦法做大規(guī)模投放。這就很容易解釋?zhuān)瑸楹喂蚕砥?chē)沒(méi)能像之前共享單車(chē)、共享充電寶等玩家一樣成為吸金大戶的原因。

　　也正是受限于成本的原因，讓一些玩家無(wú)暇顧及服務(wù)管理。從車(chē)輛維護(hù)到車(chē)輛管理，這些環(huán)節(jié)充斥了嚴(yán)重的效率低下和成本放大，進(jìn)一步影響用戶的體驗(yàn)與市場(chǎng)被教育程度，從而變成一個(gè)惡性循環(huán)，“死亡”就成了必然的結(jié)果。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

　　行業(yè)存在多重利好

　　不過(guò)，對(duì)于仍在活躍的玩家來(lái)說(shuō)，這個(gè)行業(yè)前景仍然十分廣闊。

　　全球頂級(jí)戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》，報(bào)告指出，中國(guó)2018年的共享汽車(chē)市場(chǎng)有望達(dá)到2300億美元，在全球共享經(jīng)濟(jì)中的占比由33%提升至44%，成為領(lǐng)軍力量。共享汽車(chē)2018年在中國(guó)的直接需求將有望達(dá)到3700萬(wàn)次/天，潛在需求帶來(lái)的潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。

　　而從目標(biāo)人群來(lái)看，當(dāng)下私家車(chē)的保有量和駕照的擁有量完全不成正比，意味著市場(chǎng)存在大量有開(kāi)車(chē)需求的潛在用戶。

　　政策也是一大利好。去年8月8日，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”。有共享汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)業(yè)者在接受證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時(shí)表示，指導(dǎo)意見(jiàn)的出臺(tái)促使了行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，同時(shí)明確了共享汽車(chē)在整個(gè)交通出行中的地位和作用，對(duì)保護(hù)分時(shí)租賃用戶權(quán)益，降低平臺(tái)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化車(chē)輛供給與出行體系具有積極意義。“此前共享汽車(chē)更多的是處于試水期，去年以來(lái)，政府相繼出臺(tái)關(guān)于共享汽車(chē)的有關(guān)政策，鼓勵(lì)與扶持的態(tài)度逐步明確。而通過(guò)前期的試錯(cuò)，共享汽車(chē)商業(yè)模式也變得越發(fā)成熟，共享汽車(chē)行業(yè)發(fā)展正進(jìn)入到一個(gè)新階段?！?/p>

　　巨頭的進(jìn)場(chǎng)或許更能說(shuō)明這個(gè)行業(yè)的光明前景。5月7日，立刻出行宣布完成B輪融資，該輪融資由螞蟻金服領(lǐng)投，君聯(lián)資本、險(xiǎn)峰長(zhǎng)青、藍(lán)馳創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)跟投。立刻出行表示，計(jì)劃在今年年底前，在全國(guó)20~25個(gè)城市開(kāi)通共享汽車(chē)服務(wù)，車(chē)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到4萬(wàn)輛。當(dāng)中的螞蟻金服入局，顯然值得關(guān)注。

　　事實(shí)上，去年包括滴滴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和一些傳統(tǒng)車(chē)企也在逐步推出自己的共享汽車(chē)項(xiàng)目，如北汽、上汽、吉利等。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在整車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域之后，還有其他大玩家正在觀察市場(chǎng)，等待現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行試錯(cuò)。而現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和整車(chē)企業(yè)之所以進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域，則是因?yàn)樗麄兪掷镎莆樟舜罅康馁Y源和資金。

　　無(wú)人駕駛或成突破途徑

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)玩家倒閉、巨頭入場(chǎng)的狀況，但是整體來(lái)說(shuō)仍處于早期發(fā)展階段。

　　前海萬(wàn)圖董事長(zhǎng)宋詠紅認(rèn)為，共享汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)新興市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2018年的潛在市場(chǎng)容量能夠達(dá)到萬(wàn)億級(jí)?！岸蚕砥?chē)企業(yè)行業(yè)的另一個(gè)特征是以新能源汽車(chē)為主，這是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)租賃行業(yè)的標(biāo)志之一。隨著國(guó)家政策的大力支持，未來(lái)的趨勢(shì)是新能源汽車(chē)逐漸替代燃油汽車(chē)，由于目前新能源汽車(chē)處在技術(shù)快速升級(jí)換代的階段，更多的用戶處在觀望期，這個(gè)階段用戶使用新能源汽車(chē)的途徑更傾向于‘使用體驗(yàn)’而非‘購(gòu)買(mǎi)’，這為共享汽車(chē)提供了發(fā)展的時(shí)機(jī)?！彼卧伡t說(shuō)。

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，無(wú)人駕駛是共享汽車(chē)可能尋求突破的一個(gè)途徑。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無(wú)人駕駛可以解決共享汽車(chē)行業(yè)目前存在的諸多問(wèn)題，例如不用再讓用戶去找車(chē)，而是讓車(chē)自己行駛到用戶身邊，同時(shí)結(jié)束時(shí)汽車(chē)可以自動(dòng)回到固定的停車(chē)位，實(shí)現(xiàn)真正的隨取隨還。

　　據(jù)悉，目前，一些共享汽車(chē)企業(yè)的無(wú)人駕駛項(xiàng)目已初步成型。盼達(dá)用車(chē)去年成為百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)的生態(tài)合作伙伴，并在近期表示其與百度合作的無(wú)人駕駛項(xiàng)目將于5月底在重慶市兩江新區(qū)試運(yùn)營(yíng)。GoFun出行已初步研發(fā)出無(wú)人駕駛自動(dòng)取還車(chē)技術(shù)，預(yù)計(jì)今年年底將上線自動(dòng)泊車(chē)。途歌也表示后期一定會(huì)考慮無(wú)人駕駛，認(rèn)為這一定是未來(lái)的趨勢(shì)。

　　在今年1月份，滴滴成立了AILabs（人工智能實(shí)驗(yàn)室）。滴滴在接受媒體采訪時(shí)表示，目前正在中國(guó)和美國(guó)的三個(gè)城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，并將在2019年年初推出自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。滴滴出行還在4月份聯(lián)合31家企業(yè)發(fā)起了洪流聯(lián)盟，這些企業(yè)來(lái)自汽車(chē)制造、新能源、數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。滴滴欲借此構(gòu)建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，并聲稱(chēng)要推廣1000萬(wàn)輛共享新能源汽車(chē)。

　　谷歌旗下的Waymo也計(jì)劃直接用自動(dòng)駕駛代替人類(lèi)駕駛汽車(chē)，雖然同樣在這月遭遇了一次交通事故，但自動(dòng)駕駛是一個(gè)人工智能學(xué)習(xí)的過(guò)程，需要時(shí)間去完善。

　　共享汽車(chē)的故事，似乎還有很多值得我們期待。