膜電極是燃料電池的核心組件，是燃料電池動力的根本來源，占據(jù)燃料電池系統(tǒng)成本極高。

膜電極集合體和其中的低鉑催化劑技術難度極具挑戰(zhàn)性，唯有真正獲得技術突破，并大幅度降低成本，方可讓燃料電池具備大規(guī)模應用的可能。

4月25日，高工巡回調研團隊到訪蘇州擎動動力科技有限公司(下稱“擎動科技”)，與擎動科技總經(jīng)理朱威博士等高層展開深度交流。擎動科技成立于2016年，核心技術是基于自主開發(fā)的高性能、長壽命、低成本的系列催化劑材料，核心產品是基于此材料開發(fā)的性能可靠的燃料電池膜電極，用于燃料電池汽車及備用電源等領域。

雖然成立時間并不算長，但擎動科技發(fā)展迅猛，成為國內膜電極領域的一匹黑馬。

從產品來看，目前國內能夠批量對外供應催化劑的企業(yè)幾乎沒有，大多處于研發(fā)或者測樣階段。而蘇州擎動不僅自主研發(fā)催化劑，還將其批量應用于公司的核心產品膜電極上。

“目前國內催化劑應用主流是鉑碳催化劑，公司鉑碳催化劑的鉑載量處于領先水平。”朱威透露，催化劑的工藝處理對于性能壽命表現(xiàn)非常關鍵。接下來公司要推出的是鉑鈷催化劑，這款催化劑工藝更加復雜，能夠在性能提高的基礎上，將鉑載量減少一半。

膜電極方面，擎動科技目前供應水冷膜電極、風冷膜電極，膜電極的功率密度可以達到1.2w/c㎡，預期壽命可達10000小時。在市場表現(xiàn)上，擎動科技已經(jīng)給下游客戶定制多款膜電極，產品批量供貨給國內外電堆企業(yè)，其中1款產品入圍工信部公告目錄。

擎動科技采用自產的催化劑，對膜電極成本降低作用很大。同時，今年2月，擎動科技國內首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線投產，讓其具備了規(guī)模化量產膜電極的能力，也為成本的大幅下降打下了堅實基礎。

很顯然，“高性能、低成本”成為擎動科技撬動燃料電池市場的最重要籌碼。而支撐這一切的是背后辛勤耕耘的團隊。據(jù)了解，擎動科技的經(jīng)營團隊是由長期從事氫燃料電池研發(fā)領域的國際知名技術專家組成，具有豐富的市場開發(fā)、商業(yè)運營、生產管理的經(jīng)驗。

據(jù)高工氫電巡回調研發(fā)現(xiàn)，隨著國產電堆技術的不斷改進，今年國產電堆的下游應用將明顯加快。而擎動科技此前有產品實際應用積累，同時做了充分的市場拓展及大范圍的送樣檢測，預計今年其客戶范圍將進一步拓寬，營業(yè)份額也將隨之快速增長。

值得一提的是，在交流過程中，雙方談到膜電極國產化裝備及非鉑催化劑的話題。

朱威表示，由于燃料電池是剛剛起步的新興行業(yè)，沒有很成熟的膜電極設備供應商。公司與設備企業(yè)合作共同開發(fā)設備，產線主要以采用國產設備為主，對于降成本也很關鍵。比如在涂布方面，進口設備比國產貴幾倍，但其實采用國產設備也能夠滿足生產要求，一個工序環(huán)節(jié)就能大幅縮減固定資產開支。

針對未來催化劑技術發(fā)展趨勢，朱威判斷：“為適應車用燃料電池需求，催化劑還需要不斷提高耐久性，并降低鉑載量。但降低鉑載量，并不意味著催化劑一定會朝非鉑方向發(fā)展。很多試驗表明，非鉑催化劑達不到車用燃料電池的性能及壽命要求。我認為，未來10年內，非鉑催化劑都難以用到車用燃料電池上。”

“未來隨著鉑載量的不斷降低，一輛車中的鉑載量僅有幾克，還可以回收?！敝焱a充說道，目前一些報道認為燃料電池汽車的大規(guī)模推廣，會造成鉑資源的緊缺，這缺乏事實依據(jù)。其實汽車尾氣三元催化劑中也含有幾克鉑，全球汽車保有量那么多，而且還在不斷增長，但從沒有聽說要替換材料制造三元催化劑，也沒有造成鉑資源的緊缺。