判斷燃料電池產(chǎn)品究竟好不好，必須建立在足夠多的用戶與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上。只有以實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)為依據(jù)，才能不斷改進(jìn)產(chǎn)品性能，才能做到足夠的穩(wěn)定與可靠。

4月19日，高工咨詢(xún)董事長(zhǎng)張小飛到訪上海捷氫科技有限公司（下稱(chēng)“捷氫科技”），與捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵等高層展開(kāi)深度交流。

捷氫科技是上汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的一家主營(yíng)為研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售燃料電池系統(tǒng)以及提供整車(chē)工程服務(wù)的企業(yè)，已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，功率等級(jí)涵蓋30kW到100kW級(jí)以上，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于乘用車(chē)、輕型客車(chē)、公交客車(chē)和輕中型卡車(chē)等諸多領(lǐng)域。

依托國(guó)內(nèi)最早從事燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的上汽集團(tuán)，捷氫科技的燃料電池產(chǎn)品已成功應(yīng)用于整車(chē)領(lǐng)域，在燃料電池配套整車(chē)方面經(jīng)驗(yàn)充足：

2016年，上汽榮威950燃料電池轎車(chē)，搭載捷氫科技P240燃料電池系統(tǒng)，累計(jì)銷(xiāo)量50臺(tái)，累計(jì)里程50萬(wàn)公里，國(guó)內(nèi)唯一一款完成公告、銷(xiāo)售和上牌的燃料電池乘用車(chē)；

2017年，上汽大通FCV80燃料電池輕客，搭載捷氫科技P230燃料電池系統(tǒng)，累計(jì)銷(xiāo)量400輛。目前在遼寧省撫順市運(yùn)行的40輛FCV80累計(jì)行駛里程已達(dá)125萬(wàn)公里，單車(chē)運(yùn)行里程約3.13萬(wàn)公里；

2018年，已在嘉定交付6輛申沃燃料電池公交車(chē)，搭載捷氫科技P260燃料電池系統(tǒng)，累計(jì)行駛里程已達(dá)7.8萬(wàn)公里，單車(chē)平均運(yùn)行里程約1.3萬(wàn)公里。

在2019上海國(guó)際車(chē)展的上汽大通展臺(tái)上，首款搭載氫燃料電池的乘用車(chē)——上汽大通MAXUSG20FC驚艷亮相。由捷氫科技自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品P360，系統(tǒng)功率92kW，可實(shí)現(xiàn)-30℃冷啟動(dòng)，試制試驗(yàn)功率已達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

盧兵兵表示：“公司從上汽集團(tuán)剝離出來(lái)，是為了加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，捷氫科技團(tuán)隊(duì)具備汽車(chē)行業(yè)相關(guān)背景，對(duì)整車(chē)廠需求、流程規(guī)范及成本控制比較熟悉，加上擁有上汽集團(tuán)的支持，能夠沉下心來(lái)，扎實(shí)做好產(chǎn)品。公司既服務(wù)于上汽集團(tuán)，也向外部提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務(wù)。”

在交流過(guò)程中，雙方圍繞燃料電池產(chǎn)品技術(shù)方向及市場(chǎng)應(yīng)用等展開(kāi)了深入探討。

捷氫科技副總經(jīng)理程偉認(rèn)為，從技術(shù)角度來(lái)看，混動(dòng)是一條技術(shù)方向，純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)作為主方向，從整車(chē)性能來(lái)講，研發(fā)大功率燃料電池電堆為國(guó)際主流，也是必然趨勢(shì)。目前投放的燃料電池車(chē)輛均配備了動(dòng)力電池，但在一些工況下，動(dòng)力電池性能表現(xiàn)差，而燃料電池性能不能充分發(fā)揮，這種匹配就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。未來(lái)依靠燃料電池功率支撐整車(chē)驅(qū)動(dòng)，是比較合適的。

針對(duì)金屬板電堆與石墨板電堆的比較，程偉表示，我們開(kāi)發(fā)的是金屬板電堆，先從乘用車(chē)切入，目前也嘗試應(yīng)用于商用車(chē)，不能簡(jiǎn)單下結(jié)論“石墨板電堆用于商用車(chē)，金屬板電堆用于乘用車(chē)”?？陀^來(lái)看，這兩種技術(shù)路線都在向前發(fā)展，整車(chē)廠會(huì)不斷嘗試哪種路線更為合適。

針對(duì)燃料電池的市場(chǎng)應(yīng)用，張小飛認(rèn)為，鑒于基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、產(chǎn)品性能待提升等多種原因，未來(lái)2年內(nèi)燃料電池依然會(huì)主要集中應(yīng)用于物流車(chē)及客車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)中重型卡車(chē)上也會(huì)有應(yīng)用，但受制于氫氣價(jià)格高，經(jīng)濟(jì)性需進(jìn)一步改善，中輕型卡車(chē)會(huì)相對(duì)多些。