補貼過渡期的最后期限，新能源汽車搶裝潮明顯帶動動力電池裝機電量增長。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年6月我國新能源汽車生產(chǎn)約12.9萬輛，同比增長95%，環(huán)比增長16%；動力電池裝機總電量約6.61GWh，同比增長131%，環(huán)比增長16%。

6月是新能源汽車補貼過渡期的最后期限，自6月26日起將正式執(zhí)行2019年補貼政策標(biāo)準(zhǔn)，這意味著下半年新能源汽車補貼整體下滑50%以上，最高降幅達(dá)70%，主機廠直接承擔(dān)著新能源汽車售價大幅上漲的壓力。

在此壓力之下，6月國內(nèi)出現(xiàn)新能源汽車搶裝潮，帶動動力電池裝機電量大幅增長。

值得注意的是，6月動力電池裝機電量排名也出現(xiàn)較大變動，有4家電池企業(yè)掉出裝機電量排名前十被其它電池企業(yè)替代，其中宇量電池首次沖進(jìn)行業(yè)前十。這表明動力電池市場競爭非常激烈，第5名之后的裝機電量排名變化波動較大。

2018-2019年新能源汽車電池裝機總電量分析（GWh）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）

1、乘用車、專用車裝機大幅增長

從車輛細(xì)分類別來看，2019年6月新能源乘用車電池裝機電量約4.84GWh，同比增長162%；客車電池裝機電量約1.13GWh，同比增長38%；專用車電池裝機電量約0.64GWh，同比增幅最大，高達(dá)226%。

從裝機數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車、客車和專用車的裝機電量都同比增長，表明新能源汽車市場整體保持上揚趨勢，其中專用車裝機電量增幅最大。

值得注意的是，7月份開始實施新的補貼政策，補貼金額大幅下滑50%，尤其是新能源專用車補貼退坡最高達(dá)70%。在此情況之下，7月份新能源汽車市場能否延續(xù)6月增長趨勢還不能確定。但據(jù)多家上游材料供應(yīng)商透露，6月已有多家動力電池客戶減少原料采購降低產(chǎn)能利用率，對第三季度新能源汽車市場持謹(jǐn)慎態(tài)度。

6月新能源汽車電池裝機電量分析（GWh）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）

2、三元電池依然是裝機主力

從不同電池類型來看，2019年6月三元電池裝機電量約4.35GWh，同比增長149%；磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.70GWh，同比增長70%；錳酸鋰電池裝機電量約0.07GWh，同比增長69%；鈦酸鋰電池裝機電量約0.08GWh，同比增長381%，其余部分為未標(biāo)明具體類型的鋰離子電池。

從裝機占比來看，6月三元電池裝機占比達(dá)65.8%，環(huán)比增長3.8%；磷酸鐵鋰電池裝機占比25.7%，環(huán)比下滑5.3%；錳酸鋰和鈦酸鋰電池裝機占比1%。

由此可見，在新補貼政策執(zhí)行之前，三元電池在新能源乘用車領(lǐng)域依然占據(jù)主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰電池的回潮作用還不明顯。但下半年磷酸鐵鋰電池在乘用車和專用車領(lǐng)域的裝機占比有望迎來大幅增長。

6月新能源汽車各電池類型裝機電量分析（GWh）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）

3、方形圓柱齊發(fā)力軟包電池疲軟

從不同電池形狀來看，2019年6月方形電池裝機電量約5.31GWh，同比增長149%；軟包電池裝機電量約0.50GWh，同比增長5%；圓柱電池裝機電量約0.80GWh，同比增長207%。

6月新能源汽車各電池形狀裝機電量分析（GWh）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）

4、宇量電池挺進(jìn)前十

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約5.68GWh，約占整體的86%，與5月份持平。

2019年6月動力電池裝機總電量TOP10企業(yè)

從數(shù)據(jù)來看，6月動力電池裝機電量TOP10的占比與5月持平。其中，寧德時代6月實現(xiàn)新能源汽車裝機5.78萬臺，裝機總電量3.20GWh，市場份額48.4%，環(huán)比增長6.4%。比亞迪新能源汽車裝機2.11萬臺，裝機總電量1.09GWh，市場份額16.4%，環(huán)比下滑2.4%。

值得注意的是，6月動力電池裝機總電量TOP10排名較5月份發(fā)生較大變動，競爭格局還不穩(wěn)定。這表明當(dāng)前動力電池市場競爭非常激烈，除少數(shù)幾家頭部企業(yè)之外，其余電池企業(yè)很難保證其裝機電量排名穩(wěn)固，隨時有可能被替代，這也給后面的電池企業(yè)提供了發(fā)展機會。

值得注意的是，比克電池在5月缺席之后，在6月憑借給海馬汽車、鄭州日產(chǎn)、江鈴汽車等配套重回前十陣營；而宇量電池則為南京金龍配套1638臺汽車，首次進(jìn)入動力電池裝機電量排名前十。上述兩家電池企業(yè)配套的都是三元圓柱電池，從而拉動6月圓柱電池裝機電量增長。

很顯然，7月起正式實施2019年補貼政策，主機廠為降成本必然將進(jìn)一步向動力電池企業(yè)壓價，從而給電池企業(yè)產(chǎn)生極大的壓力。在此壓力之下，下半年動力電池市場競爭將更加激烈，屆時動力電池裝機電量排名也將發(fā)生極大變化，高工鋰電將持續(xù)跟蹤觀察。