目前國內(nèi)汽車行業(yè)存在兩點明顯的內(nèi)部邏輯：

一方面政策導(dǎo)向，政府正在強力支持，通過雙積分支持新能源汽車發(fā)展，同時不斷豐富基礎(chǔ)設(shè)施向充電樁建設(shè)。

另一方面，從消費者眼光來看，首先整車購車成本和使用成本在下降，跟內(nèi)燃機乘用車相競爭水平；其次，電池這塊不斷投資和技術(shù)演進、性能提升，主機廠也基于新的電氣技術(shù)提升體驗，整個社會也在不斷轉(zhuǎn)型，向電動車提供更加友好的轉(zhuǎn)變，比如車牌等其他優(yōu)惠政策。

除了上述兩點，宏觀環(huán)境層面，能源安全問題包括空氣污染、交通對所有企業(yè)乃至個人也都提出了一個挑戰(zhàn)。種種之下，行業(yè)究竟往什么方向發(fā)展成為當下業(yè)界都在思考并探索的問題。

9月18日，在南京舉辦的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”上，上海海拉電子有限公司柯巖就這一思考與探索給出了他的答案。

他認為，目前，整個行業(yè)也已形成很多共識，比如電動化，智能互聯(lián)還有共享等。但就定電氣化趨勢而言，有兩點不容忽視：第一點就是說這個電氣化趨勢是不可避免的，同時不得不承認需要一定的時間；第二點就是為應(yīng)對國家日益嚴峻政策，中短期可能需要去關(guān)注一些快速的過度性解決方案。

長期來看，電動汽車市場份額穩(wěn)步增長，短期之內(nèi)混合動力汽車也會有一定的空間。尤其是最近，48V技術(shù)逐步得到領(lǐng)軍者企業(yè)，也得到國際化企業(yè)的重視。目前已經(jīng)有具體的車型項目正在立項。

深入看一下48V解決方案，目前大概有三種模式能夠提到減排效果：

第一個加速模式，通過電的參與減輕內(nèi)燃機的壓力；第二種在平速模式或者滑行模式，平速模式也可以細分被動和主動；再就是減速和能量回收，這三種模式提供節(jié)能減排的機會。

分析發(fā)現(xiàn)，第一個加速助力，需頻繁加速，加速助力模式才會起到一定的作用；然后就是平速模式，分主動和被動兩種模式，如果有一種混合模式，效果最佳；第三種，減速能量回收非常重要，能量回收對電池容量提出要求，如果電池容量太小，會影響效果。

為支持48V技術(shù)使用。據(jù)悉，海拉有零件級別的48V轉(zhuǎn)化器，也有更加系統(tǒng)級的解決方案，就是雙電壓電池。

其中DC/DC就比較簡單，設(shè)計要求要緊湊，轉(zhuǎn)率效率要高，成本也有要求，就是工業(yè)級的通常的要求；另外一個系統(tǒng)級的解決方案，就是雙電壓系統(tǒng)，他們之間有一些細微的區(qū)別，主要就是說這個功率更加大，對于大型的D級和E級能流需求比較高就會有需求，當然也會比較高。

雙電壓相對便宜一點。不過，值得一提的是，雙電壓解決系統(tǒng)也會提出公共安全的要求，目前這還是一個新的挑戰(zhàn)。