電動化浪潮下，汽車供應鏈變革面臨挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)將如何向電動化和智能化轉型？整零關系將帶來何種新模式、新機制和新業(yè)態(tài)？

在9月17日由中國電動汽車百人會聯(lián)合南京市人民政府舉辦的“全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”上，法雷奧中國區(qū)總裁FrancoisMarion針對上述問題給出了自己的建議。

法雷奧中國區(qū)總裁FrancoisMarion

Marion認為，電氣化、自動駕駛及互聯(lián)汽車、移動出行正在變革整個汽車行業(yè)，也將重塑整零的合作關系，供應商應抱著創(chuàng)新、開放的態(tài)度，需求更適合的整零關系。

首先電氣化變革下，相比燃油車電動汽車的技術與信息是不斷變化的，而供應商提供給電動汽車的技術及內(nèi)容也是龐大的。Marion表示，即便是一款輕混或微型電動車，法雷奧提供的內(nèi)容相比傳統(tǒng)車也是翻倍的，而對于復雜的混動或插混量級更是高達7倍。供應商提供的內(nèi)容越來越多，承擔的責任及提供的服務同樣增多。

而電氣化又不僅僅只有動力總成，主機廠需要與供應商共同改善整個系統(tǒng)，才可能推出更好的電動車。如在冬天或夏天甚至極端天氣下，電動車50%的能耗可能用來去加熱或者為駕駛艙降溫，造成能源浪費。而整車熱管理系統(tǒng)則有效改善能源利用率。如法雷奧與主機廠合作優(yōu)化電動車系統(tǒng)，并在今年發(fā)布熱泵空調(diào)及電池冷卻系統(tǒng)，引入中國客戶電動車中，可有效避免能量損耗。

自動駕駛和互聯(lián)汽車其實是一個非常復雜的體系。電動汽車要想了解短途、長途、夜間還是白天等周圍環(huán)境，必須依賴攝像頭、特種、激光掃描儀等各種不同傳感器。供應商供應的傳感器將各種信息提供給自動駕駛汽車，并反饋給自駕環(huán)境的汽車決策，并且要得到云端技術計算支持，未來這也會繼續(xù)成為整車廠的關鍵。

因此，隨著合作復雜度的提升，主機廠與供應商的合作也將更深入，雙方的互動也更徹底。

在數(shù)字化移動出行方面，新的移動服務包括無人駕駛、出租、出行服務、車隊管理、泊車服務等等，不僅僅是整零要做的，還有新的玩家新加入企業(yè)，為交通、運輸實現(xiàn)點到點的運輸提供更多元化的新型解決方案。如法雷奧今年1月與美團展開戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)無人配送車輛。

最后，Marion表示，主機廠與供應商的深入合作關系已經(jīng)改變了整個汽車行業(yè)，這要求零部件企業(yè)去創(chuàng)新，并保持開放的態(tài)度，尋找新的合作方式方法，為市場推出更多未來出行解決方案。