日前，全球首座低壓加氫站(非商業(yè)運營)在遼寧省葫蘆島市興城市揭幕，現(xiàn)場展示了低壓儲氫技術(shù)關(guān)鍵部件、加氫全過程以及車輛運行情況，吸引了中國工程院院士郭孔輝、中國工程院院士徐志磊、中國科學(xué)院院士都有為三大院士駐足體驗。

此次低壓儲氫技術(shù)的展示將整個系統(tǒng)的關(guān)鍵部件、每項試驗數(shù)據(jù)和技術(shù)思路都拿出來公開交流討論。主要合作方，包括國家相關(guān)部門、地方政府領(lǐng)導(dǎo)都站出來正面交流。興城市人民或?qū)⒙氏茸系蛪簝淙剂想姵毓卉嚒?/p>

這一過程中，一直處于高壓狀態(tài)的氫氣容易出現(xiàn)泄露，有任何電火花都可能引起爆炸。而我們今天介紹的車載低壓儲氫罐，儲氫壓力僅有5mpa，安全性更高，可以替代布置于氫燃料電池車頂上的巨大高壓圓柱形儲氫瓶，同時使得加氫站免去了氫氣增壓、高壓加注、高壓儲存設(shè)備的投入，從而也減少了對增壓、加注設(shè)備關(guān)鍵零部件進口的依賴。

在加氫站投入成本上，低壓加氫站優(yōu)勢非常明顯。目前，日供應(yīng)能力500kg氫氣的高壓加氫站僅建站投入就達1200-1500萬元(不含土地費用)，占地面積約3000平方米，如果采用全套進口設(shè)備價格會更高，每天僅可滿足30-40輛氫燃料電池公交車的氫氣需求。而低壓加氫站僅需不到400萬元的投入，占地面積僅為300-500平方米。

據(jù)了解低壓儲氫是通過金屬粉末(特定合金成分)吸附的方式將氫氣儲存在重量較大的金屬罐體中。儲存同等質(zhì)量的氫氣，低壓儲氫罐雖然體積只有高壓儲氫瓶的三分之一，但重量卻增加不少。

在氣耗方面，應(yīng)用低壓儲氫技術(shù)的車輛比高壓版本車型高出約0.3kg/100km，實際氣耗在4.0-4.3kg/100km，處在可接受的經(jīng)濟運行區(qū)間；加氫15kg用時約20分鐘，可滿足車輛300km以上的運營里程需求。由于系統(tǒng)質(zhì)量較大，低壓儲氫技術(shù)短期內(nèi)不適合在乘用車領(lǐng)域推廣，卡客車、工程機械有著更好的應(yīng)用場景。

此外，即將推向市場的低壓儲氫合金材料雖然經(jīng)過了成本和循環(huán)壽命要求的多方考量，但確實存在重量儲氫密度偏低(≤2wt%)的缺點，且吸放氫過程伴有一定的熱效應(yīng)產(chǎn)生和平臺壓力的變化，通過對新材料的進一步優(yōu)化，下一代產(chǎn)品在重量儲氫密度上會有所提升。

相對而言，低壓儲氫罐價格仍然較高，同等儲氫量下要比高壓儲氫瓶貴出約20萬元，未來若可規(guī)?；l(fā)展，成本或大幅下降。值得注意的是，從低壓儲氫技術(shù)所需的金屬成分的提取到儲氫罐的生產(chǎn)，全部過程都可實現(xiàn)國產(chǎn)化，合金材料也可回收再利用。

產(chǎn)業(yè)化是最終目標(biāo)

“我們面臨的是如何讓氫能利用開發(fā)更好更快的產(chǎn)業(yè)化，否則發(fā)展氫能就沒有任何意義了?！敝袊こ淘涸菏抗纵x的評價更加貼近市場。

技術(shù)的創(chuàng)新永遠無窮無盡，但產(chǎn)業(yè)化要受制于多種條件。低壓儲氫技術(shù)距離真正市場化推廣還有一段距離，更需要國家和地方政府的正確引導(dǎo)與支持。在葫蘆島市人民政府市長王力威看來，氫能源是一個很尖端的話題，這個產(chǎn)業(yè)仍是剛剛起步，引進創(chuàng)新技術(shù)的目的是要謀求實用化、應(yīng)用化、產(chǎn)業(yè)化。