【文/汽車電子設朱玉龍】今天是AionLX的預售會，比較有趣的地方是這臺車是國內第一款采用590規(guī)格電池模組的車型，電池容量配置到了93kWh，比大眾提出的規(guī)格更早一步配置成高容量的電池系統(tǒng)，這事也算是和國外同步跟隨了。

我們可以理一理上海車展的照片還有之前的一些文章。

AionS的平板化電池系統(tǒng)

從電池來看，這確實是在轎車上布置了390的模組，在SUV上布置了590的模組，形成了一個比較有意思的電池梯度。

我們可以參考大眾對390模組和590模組的配置電量，和這兩個有點像：

AionX的配置方法其實是用12-14個模組來配置。

這顆電芯是采用231Ah（243Wh/kg），590規(guī)格電芯（大眾本來是把這個電芯分為三顆并聯(lián)的電芯來做的），8顆電芯形成一個模組以后，形成了7排的頂峰模式。由于這個電壓配置比較高，頂峰到了400V+。這么配置出來，對驅動系統(tǒng)要求比較高，但是能發(fā)揮出驅動系統(tǒng)的功率特性，在上面也宣傳了3.9秒和650公里的NEDC的里程。

小結：從下半年開始，自主品牌下一輪的比拼，一個是要電池電壓拉高一些，一個是能量配夠，這樣可以充分發(fā)揮出驅動系統(tǒng)的特性，走的是性能和往上的路線。我們仔細觀察一下這波廣汽的500+公里和600+公里的市場表現(xiàn)，和后續(xù)Model3國產之后對市場的推進作用。