全球車市的“大蕭條”下，車企對于電動化的熱情倒是越來越高漲，這不僅僅體現(xiàn)在其宏大的電動化目標(biāo)設(shè)定上，同時也體現(xiàn)在其對于核心零部件“真刀真槍”的投入上。

本周，寶馬宣布，計劃投資1000萬美元，將其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的動力電池生產(chǎn)能力提升一倍，生產(chǎn)的高壓電池將搭載在即將上市的X3xDrive30e和X5xDrive45e兩款PHEV車型上。

寶馬表示，斯帕坦堡工廠將組裝具有更高能量密度的“第四代”電池，電芯來自韓國三星SDI。同時，寶馬對斯帕坦堡工廠的電池裝配線也進行了擴展，使其可以生產(chǎn)不同類型的電池，從而應(yīng)用在不同的車型上，當(dāng)前主要使用方形電池。

在寶馬宣布擴建美國pack工廠同時，還有包括捷豹路虎、PSA等歐洲車企也明確提出了新建或者擴建動力電池pack項目的規(guī)劃。

PSA表示，隨著電動汽車銷量增長，預(yù)計將在其他工廠組裝電池。當(dāng)前，新的電池工廠選址將在位于斯洛伐克Trnava的工廠，主要為其混合動力汽車和電動汽車組裝電池，之后還將在其位于西班牙Vigo工廠組裝電池。

捷豹路虎則確認(rèn)，在英國中部的漢姆斯霍爾(HamsHall)建立一個新的電池組裝中心。該項目將于2020年投入運營，年產(chǎn)能可達(dá)15萬件。

而如果再去觀察大眾、豐田等體量更大的車企的規(guī)劃，其不僅在pack環(huán)節(jié)，而是已經(jīng)開始延伸向電芯環(huán)節(jié)，這里就不加贅述。

和這些國際車企在pack上布局相呼應(yīng)的，是國內(nèi)車企的動作。本周，一汽新能源汽車分公司動力電池裝配線產(chǎn)能升級項目公示信息顯示，該公司計劃投資5.46億元建設(shè)電池裝配線產(chǎn)能升級項目，改造后設(shè)計年產(chǎn)量為11.8萬套，預(yù)計明年3月份工廠正式投產(chǎn)。

公示信息顯示，該項目主要產(chǎn)品為電動汽車用動力電池，型號主要為52.5kWh動力電池、55kWh動力電池、67kWh動力電池、82kWh動力電池和95kWh動力電池，滿足一汽集團所產(chǎn)電動汽車動力電池的需求。

在此之前，高工鋰電獲悉，一汽新能源汽車分公司業(yè)務(wù)在年初已經(jīng)做了調(diào)整，整車業(yè)務(wù)已經(jīng)劃歸到紅旗板塊，而新能源分公司主要負(fù)責(zé)動力電池pack及其它關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)配套。

就在上周，高工鋰電發(fā)布了《上半年130家PACK企業(yè)參戰(zhàn)主機廠裝機占比超50%》文章，對于上半年的動力電池PACK進行了分析，梳理發(fā)現(xiàn)，主機廠對于pack的把控和份額占比，正在變的越來越高。

GGII數(shù)據(jù)顯示，上半年動力電池PACK裝機量前10的企業(yè)分別為比亞迪、寧德時代、普萊德、捷新動力(上汽旗下)、國軒高科、長安汽車、長城汽車、上汽大眾、江淮華霆、威睿電動(吉利旗下)。這其中，主機廠主導(dǎo)的占比高達(dá)7家。

如果說前幾年的pack市場還是電芯企業(yè)、第三方pack企業(yè)、主機廠三足鼎立的格局，那么，現(xiàn)在的市場局面已經(jīng)演變?yōu)橹鳈C廠占據(jù)絕對主角，而且，這種占比還將會隨著市場進一步的發(fā)展而繼續(xù)加大。

更為值得關(guān)注的是，越來越多的主機廠，已經(jīng)不單純的滿足與對于pack的控制，還在持續(xù)加大資本、技術(shù)向電芯環(huán)節(jié)滲透，這從大眾、寶馬、豐田、PSA、吉利、長城等國際和國內(nèi)車企的戰(zhàn)略演進中，已經(jīng)看的非常清晰和明確。而這，意味著接下來的動力電池市場格局，還將存在巨大的變數(shù)。

來看本周鋰電行業(yè)大事~

01LG或供貨特斯拉上海工廠

近期，多個信源向高工鋰電透露稱，LG化學(xué)位于南京的鋰電池工廠，極有可能將為在年底投入運營的特斯拉上海工廠配套動力電池，其前期配套產(chǎn)品和松下一樣為圓柱電池(極有可能也是21700規(guī)格電池)。目前，和特斯拉上海工廠一樣，LG化學(xué)位于南京的產(chǎn)線也正加速推進。

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02探秘天齊鋰業(yè)重慶金屬鋰基地

“誰占據(jù)了固態(tài)鋰電池的市場，誰就占據(jù)了未來動力電池市場的戰(zhàn)略制高點?！碧忑R鋰業(yè)重慶銅梁基地負(fù)責(zé)人趙本常表示，金屬鋰作為固態(tài)電池負(fù)極材料，隨著應(yīng)用技術(shù)的逐步成熟，其市場需求量將大幅增長。

這也意味著，一旦未來固態(tài)電池技術(shù)得到突破和全面的應(yīng)用，整個動力電池市場對于金屬鋰的需求量將不可估量。高工鋰電了解到，國內(nèi)包括天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、致遠(yuǎn)鋰業(yè)、金昆侖鋰業(yè)等都在積極儲備/投試金屬鋰產(chǎn)品。

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03鋰電企業(yè)上半年IPO觀察

據(jù)高工鋰電網(wǎng)不完全統(tǒng)計，僅2019上半年就有14家鋰電企業(yè)沖刺IPO或過會，數(shù)量明顯增多，預(yù)計后期會有更多鋰電企走上IPO之路。

其中，科創(chuàng)板成為了鋰電企業(yè)沖刺的主陣地。從企業(yè)類型來看，上半年IPO的鋰電企業(yè)主要集中在材料和設(shè)備兩大類，動力電池企業(yè)缺席。

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04動力電池“終身質(zhì)?！笨孔V嗎？

高工鋰電注意到，8年或12萬公里是動力電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，不少車企都會延長質(zhì)保時間如15萬公里，或提供多樣化售后服務(wù)。而為了進一步打消市場疑慮，甚至有部分車企提出了“電池終身質(zhì)保”的合同協(xié)議。

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