動力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀

2.1國際方面

2.1.1市場分析

從全球動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局來看，目前的動力電池材料研發(fā)與科技創(chuàng)新、生產(chǎn)制造與產(chǎn)業(yè)化形成3個主要集聚區(qū)域，分別是美國、日本在研發(fā)上領先，中、韓、日產(chǎn)業(yè)化規(guī)模最大。從市場份額來看，中、韓、日三國企業(yè)生產(chǎn)電池配套了全球近95%的汽車，其中中國品牌電池配套占比超過60%。綜合技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，美國、日本在技術研發(fā)領先，韓國在工程化應用方面領先，中國在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面領先。

2.1.2主流技術路線應用分析

根據(jù)國際、國內(nèi)市場應用需求不同，不同技術路線類型的鋰電池在國際、國內(nèi)市場均有廣泛應用。

從全球整車企業(yè)的電池匹配來看，日系和韓系電池主要配套全球知名車企集團，應用車型包含混合動力車型、插電式混合動力車型和純電動車型。在技術路線方面，國際車用動力電池單體以錳酸鋰、三元材料體系為主（高鎳體系的鎳鈷錳和鎳鈷鋁）。我國動力電池除寧德時代廣泛配套國際品牌車型電池之外，缺乏實力較強的龍頭企業(yè)參與國際競爭。

從國內(nèi)車用動力電池供應來看，商用車（客車、專用車）市場在政策多年培育之下已經(jīng)趨于穩(wěn)步發(fā)展，各家動力電池應用技術路線差異很小，主要發(fā)展趨向是提升能量密度，主要技術路線仍以磷酸鐵鋰為主。國內(nèi)乘用車企業(yè)主要使用國內(nèi)品牌動力電池，產(chǎn)品應用以高能量密度的三元電池為主。

綜上所述在技術路線的先進性和多元化、匹配車型多樣化以及產(chǎn)品國際化發(fā)展程度方面，我國動力電池企業(yè)的綜合實力，相比日、韓系的企業(yè)仍有較大發(fā)展空間。

2.1.3全球主要區(qū)域發(fā)展策略

美國、歐洲、日本在動力電池方面發(fā)展路線有所差異。歐盟逐漸意識到動力電池在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面落后，為避免產(chǎn)品供應依賴性，開始推進實施電池同盟的計劃，倡導歐盟各成員國加大投入，促進動力電池生產(chǎn)和回收在歐洲產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。美國動力電池產(chǎn)業(yè)具備下一代電池研發(fā)優(yōu)勢。一是材料原始創(chuàng)新、工程技術創(chuàng)新方面的優(yōu)勢。美國的電池基礎材料研發(fā)技術和產(chǎn)品集成應用技術全球領先。二是在動力電池關鍵主材方面，美國在固態(tài)電池、正極鋰電池材料、硅基負極、隔膜等方面領先，其中陶氏化學在正極材料、Celgard公司在隔膜技術世界領先。

日本電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模小于中國，但是在布局下一代電池方面領先。日本電池企業(yè)主要包括兩類，一是與日系整車企業(yè)合資開展動力電池研發(fā)生產(chǎn)，二是獨立面向全球車企供應電池，以松下為代表企業(yè)，為大眾、特斯拉、福特等多家知名企業(yè)配套。在下一代電池研發(fā)領域，日本經(jīng)濟省與豐田、日產(chǎn)、本田、松下等23家汽車、動力電池及其材料類企業(yè)聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池，計劃于2022年全面掌握固態(tài)電池的相關技術。