內(nèi)阻如何影響鋰電池性能?

電池的歐姆內(nèi)阻(R)由電極材料、電解液、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成(有些解釋還把膜電阻也算上)，通過(guò)一定的電流時(shí)，其極化電勢(shì)可以計(jì)算，E=IR(歐)。

1.電阻

電阻表示一個(gè)電路元件對(duì)電流傳遞的阻礙程度的大小。單位是歐姆。

2.極化

電池在充放電過(guò)程中是存在極化的，通常可將鋰離子電池極化分為歐姆極化、電化學(xué)極化和濃差極化三類(lèi)。幾類(lèi)極化各自的響應(yīng)速度也不一樣。影響極化程度的因素很多，但一般情況下充放電電流密度越大，極化也就越大。

根據(jù)鋰電池EIS測(cè)試結(jié)果，電池的交流內(nèi)阻與歐姆電阻相近，但是直流內(nèi)阻卻包含了歐姆內(nèi)阻和活化阻抗，所以總的來(lái)說(shuō)，直流內(nèi)阻的測(cè)定有很重要的意義。

鋰電池的修復(fù)前景

充電電池內(nèi)阻變大，說(shuō)明充電電池內(nèi)阻變大的充電/放電性能已變壞，電池用久了主要還是里面發(fā)生放電反應(yīng)物質(zhì)減少，電池進(jìn)入壽命結(jié)束期，可以用在工作電流較小的電器用一段時(shí)間。內(nèi)阻變大了就不能恢復(fù)，只能予以更換。

而且鋰電池組費(fèi)用較高，80%有極高的維修價(jià)值，因此形成了一個(gè)非常龐大的維修市場(chǎng)，且目前市場(chǎng)相對(duì)空白。現(xiàn)在進(jìn)駐鋰電池維修，電動(dòng)車(chē)鋰電池維修非常有看頭和前景。