鉅大LARGE | 點擊量:1205次 | 2019年11月21日
你知道造成電動車電池壽命損耗的真正元兇是什么嗎?
現(xiàn)如今,電動車已經(jīng)成為我們短途出行的最佳選擇方式,但是大多數(shù)用戶卻不懂得電池的充電放電原理,不能按正確的方法充電,致使電池使用一年左右就報廢。當大家在抱怨電動車電池壽命短的時候,是否意識到自己的錯誤充電方法,才是導(dǎo)致電池過早報廢的真正元兇?
電動車電池的充電時間
1.買了新車或者是更換電池以后:電池應(yīng)該有80%左右的電量,新車到家就應(yīng)該充電,時間是以充電器變燈后再充4小時為宜,這樣要三次。
2.日常的充電時間:每天要堅持充電,但是充電的時間不要過長,以充電器變燈后一個小時為宜。充電時寧可欠充一些,也不要過充,否則電池會被充的因為缺水后,鼓包,腫漲。造成對電池不可補救的損失。
電動車電池的正確充電方法
首先,保護好充電器很重要,而且不要隨便更換充電器,更不要去掉控制器的限速。其次,建議每天都要給電動車充電,因為這樣能使電池處于淺循環(huán)狀態(tài),電池的壽命也會延長,而且除了每天充電以外,還要注意,使用完了以后要盡早的充電,盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。最后,定期給電動車電池深放電也是很重要的,因為電池定期進行一次深放電也有利于"活化"電池,可以略微提升電池的容量。
為了讓我們電動車電池的使用壽命更長久,一定要多注意電動車的充電時間以及正確的使用方法,因為電動車電池往往不是用壞的,而是被充壞的,只有我們養(yǎng)成更好的養(yǎng)車習慣,才能減少比必要的經(jīng)濟損失。
伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高增長,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已形成從上游原材料供應(yīng),到中游動力電池、電機、電控及整車制造,再到下游充電設(shè)施建設(shè)等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈。一路走來,取得了不少成績,但也面臨諸多安全及技術(shù)挑戰(zhàn)。
發(fā)展新能源汽車動力電池安全是最重要的那枚棋子
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛,其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。全年銷量的公布為2018新能源汽車發(fā)展提交了一份滿意的成績單。
但電動汽車特別是動力電池的安全、廢舊電池的回收等問題也隨即成為業(yè)界的關(guān)注焦點。
去年10月,國家市場監(jiān)管總局透露,據(jù)掌握的輿情信息顯示,2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年全年召回新能源汽車高達13.57萬輛,召回比例高達13.46%。
有報道可查的新能源汽車起火原因雖不盡相同,但細究起來電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關(guān)、動力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風險因素,最終的結(jié)果就是電池發(fā)生熱失控導(dǎo)致自燃。
電動車電池的充電時間
1.買了新車或者是更換電池以后:電池應(yīng)該有80%左右的電量,新車到家就應(yīng)該充電,時間是以充電器變燈后再充4小時為宜,這樣要三次。
2.日常的充電時間:每天要堅持充電,但是充電的時間不要過長,以充電器變燈后一個小時為宜。充電時寧可欠充一些,也不要過充,否則電池會被充的因為缺水后,鼓包,腫漲。造成對電池不可補救的損失。
電動車電池的正確充電方法
首先,保護好充電器很重要,而且不要隨便更換充電器,更不要去掉控制器的限速。其次,建議每天都要給電動車充電,因為這樣能使電池處于淺循環(huán)狀態(tài),電池的壽命也會延長,而且除了每天充電以外,還要注意,使用完了以后要盡早的充電,盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。最后,定期給電動車電池深放電也是很重要的,因為電池定期進行一次深放電也有利于"活化"電池,可以略微提升電池的容量。
為了讓我們電動車電池的使用壽命更長久,一定要多注意電動車的充電時間以及正確的使用方法,因為電動車電池往往不是用壞的,而是被充壞的,只有我們養(yǎng)成更好的養(yǎng)車習慣,才能減少比必要的經(jīng)濟損失。
伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高增長,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已形成從上游原材料供應(yīng),到中游動力電池、電機、電控及整車制造,再到下游充電設(shè)施建設(shè)等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈。一路走來,取得了不少成績,但也面臨諸多安全及技術(shù)挑戰(zhàn)。
發(fā)展新能源汽車動力電池安全是最重要的那枚棋子
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛,其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。全年銷量的公布為2018新能源汽車發(fā)展提交了一份滿意的成績單。
但電動汽車特別是動力電池的安全、廢舊電池的回收等問題也隨即成為業(yè)界的關(guān)注焦點。
去年10月,國家市場監(jiān)管總局透露,據(jù)掌握的輿情信息顯示,2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年全年召回新能源汽車高達13.57萬輛,召回比例高達13.46%。
有報道可查的新能源汽車起火原因雖不盡相同,但細究起來電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關(guān)、動力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風險因素,最終的結(jié)果就是電池發(fā)生熱失控導(dǎo)致自燃。